[發明專利]一種電動車無線控制器的故障檢測方法

在審

• 申請號: 202010554123.5
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111707968A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 段華;徐本明;王海具;許東云;龔再寧
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52;G01R31/58;G01R31/00;G08C17/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種電動車無線控制器的故障檢測方法，屬于電動車維修技術領域。所述電動車無線控制器的故障檢測方法，包括以下步驟：打開第二連接端口與第一連接端口；第一連接端口和第二連接端口分別可拆卸地連接在維修轉接器的兩端，主線束上的各個待測導線能夠分別通過維修轉接器對應連接到無線控制器上，并且能夠逐個地連接其中的待測導線；對已連接的待測導線進行檢測；排查到故障并維修故障；取下維修轉接器；將第二連接端口與第一連接端口連接。本發明的電動車無線控制器的故障檢測方法，操作簡單方便，同時避免了維修剪線、膠布纏繞的隱患，提高了電動車的安全性能。

技術領域

本發明涉及電動車維修技術領域，尤其涉及一種電動車無線控制器的故障檢測方法。

背景技術

隨著電動車的大量使用，隨之產生了大量的維修工作。電動車無線控制器與主線束通過連接端口進行對接，當連接出現問題時，由于接插件中銅端子難以挑撥出來，維修工在實際維修過程中只能把主線束的部分導線剪斷，以查找故障原因，之后再連接導線，采用膠布包裹連接導線以防止漏電。采用上述方法進行維修時，第一，排查故障過程中會破壞原有線束，降低了被剪斷導線的牢固性，給電動車的使用留下了安全隱患；第二，檢測過程繁瑣，操作不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車無線控制器的故障檢測方法，操作簡單方便，提高電動車的安全性能。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車無線控制器的故障檢測方法，無線控制器上設有第一連接端口，主線束上設有第二連接端口，第一連接端口和第二連接端口連接，實現無線控制器和主線束電連接，包括以下步驟：

打開第二連接端口與第一連接端口；

第一連接端口和第二連接端口分別可拆卸地連接在維修轉接器的兩端，主線束上的各個待測導線能夠分別通過維修轉接器對應連接到無線控制器上，并且能夠逐根地連接其中的待測導線；

對已連接的待測導線進行檢測；

排查到故障并維修故障；

取下維修轉接器；

將第二連接端口與第一連接端口連接。

可選地，打開第二連接端口與第一連接端口之前，對待測導線進行定義編號。

可選地，維修轉接器包括：

第一端口和第二端口，分別與第一連接端口和第二連接端口連接；

多個第三端口，均與第一端口通過連接線連接；

多個第四端口，均與第二端口通過連接線連接，且第四端口能與第三端口連接。

可選地，第三端口與第四端口的數量相等。

可選地，包括多種維修轉接器，不同維修轉接器的第三端口與第四端口的數量不同，維修時，根據待測導線的數量擇一選擇與之匹配的維修轉接器。

可選地，第一端口與第一連接端口插接連接；和/或

第二端口與第二連接端口插接連接；和/或

第四端口與第三端口插接連接。

可選地，在第一連接端口和第二連接端口連接在維修轉接器上之前，還包括：

對第三端口與第四端口進行定義編號。

可選地，編號標識刻印、噴印或粘貼在第一端口和第二端口上；和/或

編號標識刻印、噴印或粘貼在第三端口和第四端口上。

可選地，維修轉接器包括空中對接插頭。