[發明專利]發動機的啟動方法和混合動力系統

在審

• 申請號: 202010551756.0
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111703416A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 盧剛;莫延召;李強
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;F02D29/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 杜晉芳

本發明涉及發動機的啟動方法和混合動力系統。發動機的啟動方法用于混合動力系統，混合動力系統包括用于提供動力的發動機和電動機，以及分離離合器、離合裝置和變速器，分離離合器設置在發動機和電動機之間以選擇性地連接或斷開發動機的動力傳遞，離合裝置設置在電動機和變速器之間以選擇性地連接或斷開電動機的動力和/或發動機的動力到變速器的傳遞，其中，啟動方法包括以下步驟：在滿足預定條件的情形下，使電動機的轉速升高，在電動機的轉速升高到第一校正轉速時將離合裝置的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態；和在離合裝置處于接合狀態下，當發動機的轉速達到第二校正轉速時，將分離離合器的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態。

技術領域

本發明涉及混合動力技術領域，具體地，涉及發動機的啟動方法和混合動力系統。

背景技術

在混合動力車輛中，發動機和電動機兩者共同提供動力，該動力經由變速器傳遞到車輪的驅動軸，以驅動車輪轉動。P2混合動力模塊是安裝在發動機和變速箱之間的一種混合動力模塊。P2混合動力模塊通常包括連接裝置、分離離合器、電動機和雙離合裝置。連接裝置用于以機械的方式連接發動機；分離離合器能夠將發動機動力傳遞到混合動力模塊，并且，還能夠將發動機與混合動力模塊分離；雙離合裝置能夠將來自電動機和/或發動機的動力傳遞到變速器。

為了減輕對環境的污染，并且同時節省石油資源，混合動力車輛一般會以純電動方式行駛。這里的純電動方式行駛，是指僅使用電動機作為混合動力車輛的動力源，以驅動混合動力車輛。但是，在混合動力車輛行駛過程中，可能需要根據混合動力車輛的行駛狀態選擇動力源，即，確定是否需要啟動發動機，以例如提供更大動力。但是，現有技術中混合動力車輛的加速耗時長并且由此不利地影響駕駛性能。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠實現加速耗時短且駕駛性能優異的發動機的啟動方法和混合動力系統。

本發明提供一種發動機的啟動方法，其用于混合動力系統，所述混合動力系統包括用于提供動力的所述發動機和電動機，以及分離離合器、離合裝置和變速器，所述分離離合器設置在所述發動機和所述電動機之間以選擇性地連接或斷開所述發動機的動力傳遞，所述離合裝置設置在所述電動機和所述變速器之間以選擇性地連接或斷開所述電動機的動力和/或所述發動機的動力到所述變速器的傳遞，

其中，

所述啟動方法包括以下步驟：

在滿足預定條件的情形下，使所述電動機的轉速升高，在所述電動機的轉速升高到第一校正轉速時將所述離合裝置的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態；和

在所述離合裝置處于接合狀態下，當所述發動機的轉速達到第二校正轉速時，將所述分離離合器的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態。

根據本發明的實施例，當所述發動機的轉速第一次達到所述第二校正轉速時，將所述分離離合器的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態。

根據本發明的實施例，所述預定條件包括油門踏板的深度大于預定值。

根據本發明的實施例，所述第一校正轉速被定義為所述離合裝置的當前轉速加上第一校正值。

根據本發明的實施例，所述第二校正轉速被定義為所述電動機的當前轉速加上第二校正值。

根據本發明的實施例，所述離合裝置包括用于所述混合動力系統低速行駛時的第一離合裝置和用于所述混合動力系統高速行駛時的第二離合裝置，在所述電動機的轉速升高到所述第一校正轉速時，將所述第一離合裝置的狀態從接合狀態切換為滑磨狀態，并且將所述第二離合裝置的狀態從滑磨狀態切換為接合狀態。

根據本發明的實施例，通過使處于滑磨狀態下的所述分離離合器的扭矩增大，以實現所述發動機的轉速從零增加到點火轉速，并且，當達到所述點火轉速時，對所述發動機執行點火操作。

根據本發明的實施例，通過液壓、氣動或電動方式來控制所述分離離合器的扭矩。