[發明專利]一種雙電機混合動力車輛驅動裝置

在審

• 申請號: 202010546726.0
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111546872A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 王樹榮;洪波昌;張彤;張峻;何正模;王瓏;徐大鵬;唐師法
• 申請（專利權）人: 無錫明恒混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明揭露了一種雙電機混合動力車輛驅動裝置，包括：布置在同一旋轉軸線上的第一電動機、行星排、第二電動機、第一中間軸、驅動齒輪和輸出軸，與同一旋轉軸線平行設置的第二中間軸，行星架與發動機連接；第一電動機與太陽輪連接；第二電動機通過第二電動機轉子軸與驅動齒輪連接；第二中間軸上設置中間軸從動齒輪，中間軸從動齒輪與所述驅動齒輪傳動，第二中間軸軸上帶有齒輪和所述輸出軸上的齒輪傳動。齒圈與第一中間軸設置為可耦合連接或斷開，第一中間軸與輸出軸連接。本發明可被配置為純電驅動模式，混動驅動模式和增程式驅動模式。而且第一電動機與行星排組合可以單獨作為發電機模塊使用；第二電動機與減速裝置組合可作為純電動模塊使用，使產品具有高度模塊化，滿足不同車型的需求。

技術領域

本發明涉及具有發動機和電動機的混合動力車輛驅動裝置，尤其涉及一種雙電機混合動力車輛驅動裝置。

背景技術

近些年，汽車尾氣含有大量對人體有害的物質越來越受到人們的重視，各國政策與法規不斷提高汽車尾氣排放標準；新能源汽車越來越受到人們的關注，其市場份額逐年增加。

新能源汽車包括純電動汽車（EV）、增程式汽車、插電式混合動力汽車（PHEV）、混合動力汽車（HEV）。純電動汽車續航能力取決于其電池包的儲電能力，適合城市代步使用，且充電時間長。插電式混動汽車有兩套驅動系統：發動機驅動系統和電力驅動系統，滿電狀態下，其由電力驅動系統提供驅動力，當電池電量不能滿足其電機需求時，發動機進行驅動；若不通過充電，僅依靠發動機和動力回收裝置充電，反而會增加其油耗。增程式汽車處于純電動汽車和插電混合動力汽車中間的一個產品，即增程式汽車由電機驅動車輛行駛，當電池電量較低時，發動機工作為電池包充電?；旌蟿恿ζ嚨尿寗恿τ砂l動機和電機耦合提供，其電池包要求體積較小，能量可以得到高效利用。上述的每種新能源汽車都有各自的優缺點，在不同工況下，它們的能源利用率不同。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，為混動汽車提供與傳統燃油車相當的環境適應能力，本發明的目的是提供一種雙電機混合動力車輛驅動裝置，通過發動機與雙電機的協調作用，可實現純電驅動模式和混合驅動模式；通過行星排的齒圈與中間軸的斷開，實現增程式驅動模式。

為了達到以上目的，本發明提供一種雙電機混合動力車輛驅動裝置，包括：

布置在同一旋轉軸線上的第一電動機、行星排、第二電動機、第一中間軸、驅動齒輪和輸出軸，與同一旋轉軸線平行設置的第二中間軸，其中

所述行星排包括行星架、太陽輪、行星輪和齒圈，所述行星架與發動機連接；

所述第一電動機通過第一電動機轉子軸與所述太陽輪連接；

所述第二電動機通過第二電動機轉子軸與所述驅動齒輪連接；

所述齒圈與所述第一中間軸設置為可耦合連接或斷開，第一中間軸與所述輸出軸連接。

在本發明的較佳實施例中，所述發動機與所述行星架之間還設置有扭轉減震器。

在本發明的較佳實施例中，所述第二中間軸上設置中間軸從動齒輪，所述中間軸從動齒輪與所述驅動齒輪傳動，所述第二中間軸軸上帶有齒輪和所述輸出軸上的齒輪傳動。

進一步地，上述雙電機混合動力車輛驅動裝置具備4條驅動力傳遞路徑：

第1驅動力傳遞路徑，其用于所述發動機和行星排的行星架之間的驅動力傳遞；

第2驅動力傳遞路徑，其用于所述第一電動機和行星排的太陽輪之間的驅動力傳遞；

第3驅動力傳遞路徑，其用于所述第1驅動力傳遞路徑和第2驅動力傳遞路徑上的驅動力利用行星排耦合通過行星排的齒圈及第一中間軸傳遞至輸出軸；

第4驅動力傳遞路徑，其用于所述第二電動機與減速裝置之間的驅動力傳遞。