[發(fā)明專利]一種基于飛機(jī)空滑迫降能力的安全試飛方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010544153.8
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111792054B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志林;苗文中;熊蓓文;李天志;尹夢驕;李茂
• 申請（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51228
• 代理人: 尹玉

1.一種基于飛機(jī)空滑迫降能力的安全試飛方法，其特征在于，包括安全區(qū)域，飛機(jī)在安全區(qū)域內(nèi)無動力安全返場迫降；飛機(jī)在空中停車后迫降航線：先繞第一盤旋圓進(jìn)行穩(wěn)定盤旋并調(diào)整航向?qū)?zhǔn)機(jī)場，對著機(jī)場等速直線下滑，然后繞第二盤旋圓進(jìn)行穩(wěn)定盤旋并調(diào)整航向?qū)?zhǔn)機(jī)場跑道準(zhǔn)備著陸，飛機(jī)等速直線下滑的路徑為第一盤旋圓、第二盤旋圓的公切線，且飛機(jī)等速直線下滑的水平飛行距離為l；以機(jī)場跑道方向?yàn)闄M坐標(biāo)，垂直于機(jī)場跑道方向?yàn)榭v坐標(biāo)，以機(jī)場跑道中心為坐標(biāo)原點(diǎn)建立二維平面坐標(biāo)系；所述第一盤旋圓、第二盤旋圓的半徑分別為R和r；

第二盤旋圓的圓心坐標(biāo)(x₁,y₁)，第二盤旋圓的圓方程為(x-x₁)²+(y-y₁)²＝r²；

第一盤旋圓的圓心坐標(biāo)為(x₂,y₂)，即滿足條件的第一盤旋圓的圓心坐標(biāo)是外切圓(x-x₁)²+(y-y₁)²＝l²+(R-r)²與內(nèi)切圓(x-x₁)²+(y-y₁)²＝l²+(R+r)²上的點(diǎn)；

選取(x-x₁)²+(y-y₁)²＝l²+(R-r)²和(x-x₁)²+(y-y₁)²＝l²+(R+r)²中半徑較小的圓作為第一盤旋圓的圓心坐標(biāo)圓；以第二盤旋圓的圓心坐標(biāo)為圓心，以第一盤旋圓的圓心坐標(biāo)圓的半徑與第一盤旋圓的半徑之差為半徑，畫安全域圓；所述安全域圓構(gòu)成飛機(jī)無動力情況下從機(jī)場跑道一端一邊空滑迫降著陸的安全域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于飛機(jī)空滑迫降能力的安全試飛方法，其特征在于，假設(shè)飛機(jī)空滑迫降過程中著陸縱向下滑起始點(diǎn)的高度為h₁，且距離機(jī)場跑道中心為l₁，飛機(jī)在空滑迫降過程中航向調(diào)整起始點(diǎn)的高度和表速分別為h₂和V，飛機(jī)表速對應(yīng)的空滑比為k；飛機(jī)在空中停車后的空滑迫降過程中可利用的勢能高度Δh＝h₂-h₁；假設(shè)飛機(jī)在空滑迫降時(shí)，盤旋一圈各自損失掉的高度分別為Δh₁和Δh₂；則飛機(jī)等速直線下滑的可用勢能高度Δh′＝Δh-Δh₁-Δh₂；飛機(jī)等速直線下滑的水平飛行距離l＝k·Δh′。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于飛機(jī)空滑迫降能力的安全試飛方法，其特征在于，所述飛機(jī)無動力空滑迫降過程包括穩(wěn)定盤旋下降和等速直線下滑的飛行運(yùn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種基于飛機(jī)空滑迫降能力的安全試飛方法，其特征在于，同理得到飛機(jī)無動力情況下從機(jī)場跑道兩端兩邊空滑迫降著陸的安全域。