[發明專利]控制混合動力車輛的設備及方法

在審

• 申請號: 202010542914.6
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN112824177A
• 公開（公告）日: 2021-05-21
• 發明（設計）人: 崔榕玨;林賢佑;徐范周;趙鎮國;李官熙;羅承贊;樸泳燮;樸智賢;洪承祐;韓東熙;姜賢珍
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

本申請涉及控制混合動力車輛的設備及方法。一種控制混合動力車輛的設備，包括：發動機，被配置為通過燃料的燃燒產生動力；驅動馬達，被配置為輔助發動機的動力并選擇性地作為發電機運行以產生電能；HSG，被配置為起動發動機并選擇性地作為發電機運行以產生電能；離合器，設置在發動機與驅動馬達之間；電池，被配置為將電能供應至驅動馬達或用驅動馬達中產生的電能充電；EGR設備，被配置為將從發動機排出的廢氣重新供應至發動機；電動增壓器，供應至燃燒室的外部空氣在該電動增壓器中流動；以及控制器，被配置為基于驅動器所需扭矩和電池的SOC，可變地控制行駛模式、運行點、通過驅動馬達和HSG進行的鎖定充電，以及換擋模式。

相關應用的交叉引用

本申請要求于2019年11月20日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請號10-2019-0149865的優先權和權益，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及一種控制混合動力車輛的設備及方法，并且更具體地，涉及一種控制包括設置有電動增壓器的發動機的混合動力車輛的設備及方法。

背景技術

混合動力車輛是使用兩種或更多動力源的車輛，并且通常指使用發動機和馬達驅動的混合動力電動車輛。混合動力電動車輛可以通過使用兩種或更多種的包括發動機和馬達的動力源形成各種結構。

通常，混合動力電動車輛采用其中驅動馬達、變速器以及驅動軸串聯連接的變速器安裝式電動裝置(Transmission Mounted Electric Device，TMED)的方案中的傳動系。

此外，離合器設置在發動機與馬達之間，使得混合動力電動車輛根據離合器的耦接在電動車輛(EV)模式、混合動力電動車輛(HEV)模式、或發動機單一模式下運行。EV模式是其中車輛僅利用驅動馬達的驅動力行駛的模式，HEV模式是其中車輛利用驅動馬達和發動機的驅動力行駛的模式，并且發動機單一模式是車輛僅利用發動機的驅動力行駛的模式。

通常，混合動力車輛的運行點根據驅動器的扭矩需求來確定，但根據車輛的行駛情況持續保持充電狀態(State of Charge，SOC)非常重要，該SOC是指電池的充電狀態。

具體地，在車輛的行駛負載非常大的情況下(例如，當車輛在較高地面上行駛時、當車輛在長下坡負載下行駛時、當較大負載或較高負載連接至車輛時、當外界溫度非常高或非常低時，從而限制了電池的輸出等)，當發動機的發動機運行點未經適當調整時，車輛在發動機每分鐘轉速(RPM)高的區域中運行。因此，發動機效率和燃料效率可能會降低。

此外，在高負載情況下，當發動機的動力通過驅動馬達持續輔助以便滿足行駛狀況時，可能會出現無法防止電池的SOC急劇下降的情況。

在本背景技術部分中公開的上面的信息僅用于增強對本公開的背景技術的理解，并且因此，背景技術部分可以包含不構成在本國對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開是為了提供一種控制混合動力車輛的設備及方法而提出。該設備及方法根據車輛的行駛情況，控制發動機在最佳發動機運行點運行，以滿足驅動器的扭矩需求，并防止電池的充電狀態(State of Charge，SOC)急劇下降。