[發明專利]控制混合動力車輛的設備及方法

在審

• 申請號: 202010542914.6
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN112824177A
• 公開（公告）日: 2021-05-21
• 發明（設計）人: 崔榕玨;林賢佑;徐范周;趙鎮國;李官熙;羅承贊;樸泳燮;樸智賢;洪承祐;韓東熙;姜賢珍
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

1.一種用于控制混合動力車輛的設備，所述設備包括：

發動機，被配置為通過燃料的燃燒產生動力；

驅動馬達，被配置為輔助所述發動機的動力并且選擇性地作為發電機運行以產生電能；

混合起動器發電機，被配置為起動所述發動機并選擇性地作為發電機運行以產生電能；

離合器，設置在所述發動機與所述驅動馬達之間；

電池，被配置為將電能供應至所述驅動馬達或用所述驅動馬達中產生的電能充電；

廢氣再循環設備，被配置為將從所述發動機排出的廢氣的部分重新供應至所述發動機；

電動增壓器，安裝在進氣管路中，供應至所述發動機的燃燒室的外部空氣分別在所述進氣管路中流動；以及

控制器，被配置為基于驅動器所需扭矩和所述電池的充電狀態可變地控制通過所述發動機和所述驅動馬達進行的所述混合動力車輛的行駛模式、所述發動機的運行點、通過所述驅動馬達和所述混合起動器發電機進行的鎖定充電、以及換擋模式。

2.根據權利要求1所述的設備，其中，當所述電池的所述充電狀態處于臨界高區域時，

所述控制器控制所述行駛模式為電動車輛模式，并且僅當所述驅動器所需扭矩超過所述驅動馬達的最大扭矩時，所述控制器才控制所述行駛模式為混合動力電動車輛模式，

當所述行駛模式為所述混合動力電動車輛模式時，所述控制器控制所述發動機的所述運行點，以輸出低于最佳運行線中的發動機扭矩的發動機扭矩，所述最佳運行線是指在預定范圍內的所述發動機的最佳運行點，并且

所述控制器確定所述換擋模式為正常換擋模式，并且僅當催化轉換器的催化劑的溫度等于或高于預定溫度時，所述控制器才控制所述換擋模式為催化劑保護正常換擋模式。

3.根據權利要求1所述的設備，其中，當所述電池的所述充電狀態處于高區域時，

所述控制器控制所述行駛模式為電動車輛模式，并且僅當所述驅動器所需扭矩超過所述驅動馬達的最大扭矩時，所述控制器才控制所述行駛模式為混合動力電動車輛模式，

當所述行駛模式為所述混合動力電動車輛模式時，所述控制器控制所述發動機的所述運行點為最佳運行線，所述最佳運行線是指所述發動機的最佳運行點，并且

所述控制器確定所述換擋模式為正常換擋模式，并且僅當催化轉換器的催化劑的溫度等于或高于預定溫度時，所述控制器才控制所述換擋模式為催化劑保護正常換擋模式。

4.根據權利要求1所述的設備，其中，當所述電池的所述充電狀態處于正常放電區域時，

所述控制器控制所述行駛模式，使得電動車輛模式優先于混合動力電動車輛模式，

當所述行駛模式為所述混合動力電動車輛模式時，所述控制器控制所述發動機的所述運行點為最佳運行線，

在所述車輛在上坡道路上行駛的情況下執行在滑行狀態下的所述鎖定充電，并且

所述控制器確定所述換擋模式為正常換擋模式，并且僅當催化轉換器的催化劑的溫度等于或高于預定溫度時，所述控制器才控制所述換擋模式為催化劑保護正常換擋模式。

5.根據權利要求1所述的設備，其中，當所述電池的所述充電狀態處于正常充電區域時，

所述控制器控制所述行駛模式，使得混合動力電動車輛模式優先于電動車輛模式，

在所述行駛模式為所述混合動力電動車輛模式的情況下，當所述驅動器所需扭矩處于高扭矩區域時，所述控制器控制所述發動機的所述運行點為廢氣再循環最大線，并且當所述驅動器所需扭矩處于低于所述高扭矩區域的低扭矩區域時，所述控制器控制所述發動機的所述運行點為最佳運行線，

在所述車輛在平坦道路以及上坡道路上行駛的情況下執行在滑行狀態下的所述鎖定充電，并且

所述控制器確定所述換擋模式為正常換擋模式，并且僅當催化轉換器的催化劑的溫度等于或高于預定溫度時，所述控制器才控制所述換擋模式為催化劑保護正常換擋模式。