[發明專利]一種新型自鎖式電子機械制動器

在審

• 申請號: 202010540783.8
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111637176A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 趙雅婷;趙韓;黃康;邱明明
• 申請（專利權）人: 蘇州綠科智能機器人研究院有限公司;趙雅婷
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/18;F16D121/24;F16D125/40;F16D125/52;F16D125/68;F16D127/00;F16D127/02;F16D129/08
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 朱榮

本發明涉及新能源汽車的技術領域，本發明提供了一種新型自鎖式電子機械制動器，包括鉗體、傳動結構、動力部分和觸動開關，所述的動力部分可提供旋轉的動力；所述的傳動結構可將旋轉的動力變換成上升的動力，并且將該上升的動力傳遞至鉗體，以使鉗體夾持制動盤，在傳動結構失去旋轉的動力后，傳動結構的復位彈簧提供下降的動力，該下降的動力可帶動鉗體松開制動盤；所述的觸動開關包括電磁線圈、動鐵和彈簧，所述的電磁線圈與汽車的電源電性連接，并且松動的套裝在動力部分的動力輸出軸的外側，所述的動力部分的動力輸出軸的端面上與傳動結構的動力輸入軸的端面上在相對應的位置上分別開設有第一花鍵孔和第二花鍵孔，本發明，結構簡單，使用方便。

技術領域

本發明涉及新能源汽車的技術領域，具體涉及一種新型自鎖式電子機械制動器。

背景技術

20世紀以來汽車技術飛速發展，人們對汽車安全性和舒適性的要求越來越高，而傳統液壓制動系統存在油壓管路多、真空助力器體積大、布置裝配難度大、ABS電控系統復雜、制造和維修成本高等諸多固有缺陷。電子機械制動系統不僅克服了液壓制動的固有缺陷，同時還具有載荷傳遞平穩、制動效能穩定、信號傳輸速度快、制動行程短、傳動效率高、制動響應時間短等突出優點。隨著電機技術和電子控制技術的發展，電子機械制動系統作為汽車新一代制動器，將成為未來汽車制動的主要發展方向。

電子機械制動系統使用電子元件取代部分機械元件，并通過電線來替代全部制動管路，省掉了很多制動系統的閥類元件，縮短了制動響應時間，提高了制動性能，節省了空間占用。電子機械制動系統改傳統液壓或氣壓制動執行元件為電驅動元件，便于實現線控制動，具有可控性好、響應速度快等特點，電子機械制動系統極大的提高了汽車的制動安全性能，表現出良好的發展前景。

現有電子機械制動器設計是利用電機反轉來實現制動釋放。以交通擁堵的工況為例，駕駛員需要頻繁地踩下和釋放制動踏板，使得電機頻繁地正、反轉。電機正、反轉頻繁地切換導致電機壽命縮短。而且由于電機的慣性，正、反轉切換也增加了制動響應時間，同時，對電機的性能要求較高，加大了成本。此外，目前的電子機械制動裝置內均缺少獨立的自鎖機構，很難滿足汽車駐車時的制動要求。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明提供了一種新型自鎖式電子機械制動裝置，能夠不用電機正反轉也能實現制動和制動釋放功能，提高電機壽命，并且具有增力機構，降低對電機性能的高要求，降低了成本，而且可以穩定實現自鎖功能，提高汽車安全性及可靠性，更好地為用戶服務。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種新型自鎖式電子機械制動器，包括鉗體、傳動結構、動力部分和觸動開關，其中：

所述的動力部分可提供旋轉的動力；

所述的傳動結構可將旋轉的動力變換成上升的動力，并且將該上升的動力傳遞至鉗體，以使鉗體夾持制動盤，在傳動結構失去旋轉的動力后，傳動結構的復位彈簧提供下降的動力，該下降的動力可帶動鉗體松開制動盤；

所述的觸動開關包括電磁線圈、動鐵和彈簧，所述的電磁線圈與汽車的電源電性連接，并且松動的套裝在動力部分的動力輸出軸的外側，所述的動力部分的動力輸出軸的端面上與傳動結構的動力輸入軸的端面上在相對應的位置上分別開設有第一花鍵孔和第二花鍵孔，所述的彈簧可活動的設置在第一花鍵孔內，所述的動鐵可活動的設置在第一花鍵孔內，并且固定設置在彈簧上，所述的彈簧的彈力可支撐動鐵，以使動鐵的下部位于第一花鍵孔內，動鐵的上部位于第二花鍵孔內，從而動力部分將旋轉的動力傳遞至傳動結構，在電磁線圈通電時，動力輸出軸吸附動鐵克服彈簧的彈力下降，并且動鐵的上部脫離第二花鍵孔。

進一步，所述的動力部分為電機。

進一步，所述的動力部分還包括蝸桿、蝸輪，所述的電機的輸出軸上固定連接有蝸桿，所述的蝸輪與蝸桿嚙合，所述的動力輸出軸固定設置在蝸輪的轉軸上。