[發明專利]一種橫跨基坑管線懸吊方法及懸吊結構

有效

• 申請號: 202010538949.2
• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN111795212B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 李強;龔政;孔水祥;魯志彪
• 申請（專利權）人: 寧波越興建設工程有限公司
• 主分類號: F16L3/02
• 分類號: F16L3/02;F16L1/028;F16L1/06
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種橫跨基坑管線懸吊方法及懸吊結構，涉及管線支撐的技術領域，其包括若干設于箱涵下側的第一支撐梁、至少兩個設于箱涵上側的圈梁、固定于圈梁上側的承重梁、固定于承重梁上的懸吊梁、設于箱涵的兩側且下端貫穿第一支撐梁上端貫穿懸吊梁的懸吊桿、螺紋連接于懸吊桿上且設于懸吊梁上側的第一螺母和螺紋連接于懸吊桿上且抵接于第一支撐梁下側的第二螺母，所述圈梁的兩側均伸出箱涵的兩側，至少兩所述圈梁呈間隔設置。本發明具有結構簡單，施工方便，提高了管線懸吊的施工效率的效果。

技術領域

本發明涉及管線支撐的技術領域，尤其是涉及一種橫跨基坑管線懸吊方法及懸吊結構。

背景技術

地鐵施工將不可避免地對原有各種市政管線帶來極大影響，給原有已經規劃和在建管線布局帶來不便，管線遷改和如何對現有管線保護的問題已成為地鐵施工中的難題之一，管線保護方法不當，極易引起工程事故。

現有的管線原位保護都是采用貝雷架的方案，但是當管線直徑較大時，要從貝雷架上部拖頂或下部對管線懸吊保護，貝雷架范圍地下結構施工困難，導致施工效率低，尚有改進的空間。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種橫跨基坑管線懸吊方法，施工簡單，提高了管線懸吊的效率。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種橫跨基坑管線懸吊方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、于箱涵的上側開挖至少兩個呈間隔設置的第一基坑，所述第一基坑的寬度大于箱涵的寬度，并在第一基坑內澆筑圈梁；

S2、于相鄰第一基坑之間開挖第二基坑，所述第二基坑設于箱涵的兩側，第二基坑的坑底位于箱涵底部的下側；

S3、將承重梁固定于圈梁的上側，所述承重梁沿箱涵的長度方向設置；

S4、將多個懸吊梁固定于承重梁上，所述懸吊梁橫跨于箱涵的上側且兩端均伸出箱涵的兩側；

S5、將多個第一支撐梁穿設安裝于箱涵的下側，所述第一支撐梁抵接于箱涵的下側，所述第一支撐梁與所述懸吊梁一一對應；

S6、通過懸吊桿與第一螺母、第二螺母將第一支撐梁懸吊于懸吊梁上，所述第一螺母螺紋連接于懸吊桿的上端且與懸吊梁的上端抵接，所述第二螺母螺紋連接于懸吊梁的下端以支撐第一支撐梁。

通過采用上述技術方案，承重梁固定于圈梁上，懸吊梁固定于承重梁上，第一支撐梁通過懸吊桿懸掛于懸吊梁上以為第一支撐梁提供支撐，第一支撐梁支撐箱涵，以完成對管線的懸吊保護，使管線不易因自重而變形，施工方便，提高了管線懸吊的施工效率。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：步驟S6之前，在第一支撐梁的兩端固定第二支撐梁，所述第二支撐梁設于第一支撐梁下側，所述第二螺母抵接于第二支撐梁的下側。

通過采用上述技術方案，第二支撐梁的設置，將第一支撐梁在一起，提高了第一支撐梁之間的聯動性，以將箱涵的重量均勻分擔于第一支撐梁上，同時增加了第一支撐梁的結構強度，使第一支撐梁不易與箱涵發生錯位。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：步驟S6中，安裝第二螺母之前，在懸吊桿上套設有壓縮彈簧和擋環，所述壓縮彈簧的上端與第二支撐梁的下側抵接，所述壓縮彈簧的下端與擋環抵接，所述擋環的下側與第二螺母抵接。

通過采用上述技術方案，箱涵上方有車輛經過時，壓縮彈簧對箱涵施加的力進行緩沖，使懸吊桿不易因拉伸而伸長，進而保證了懸吊結構支撐箱涵時的穩定性。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：步驟S3中，所述承重梁的數量為兩個，兩所述承重梁分別固定于懸吊梁的兩端。