[發(fā)明專利]一種公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010531724.4
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111675134B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉偉;黃葉明
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00;B66F7/28
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 杜家波

本發(fā)明公開一種公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括支撐架、升降卡具與固定腳架，所述支撐架固定安裝在固定腳架的上端中部位置，所述升降卡具活動安裝在支撐架的前端外表面，所述升降卡具的后端固定安裝有升降卡板，所述支撐架的內(nèi)側(cè)中部位置活動安裝有螺紋桿，所述升降卡具和支撐架之間通過螺紋桿和升降卡板活動連接，所述升降卡具的兩側(cè)外表面均活動安裝有伸縮卡臂，且伸縮卡臂的內(nèi)側(cè)套接有兩組第一套桿和第二套桿，所述伸縮卡臂的側(cè)邊外表面開設(shè)有弧形卡槽，所述升降卡板的內(nèi)側(cè)中部位置開設(shè)有螺紋槽；使得該公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)具有固定調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，提升其適用范圍，同時令其具有輔助支撐結(jié)構(gòu)，提升其穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于升降機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是一種公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)。

背景技術(shù)

該公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，是一種用于公交車日常維護(hù)操作過程中，對公交整體進(jìn)行抬升操作的一種升降調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，利用該升降調(diào)節(jié)機構(gòu)可以將公交車整體抬升一定高度，方便使用者對其車底進(jìn)行檢修操作。

對比文件CN2863347Y公開了一種升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，尤其涉及一種鉚接機、臺鉆的升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括機體座、立柱、調(diào)節(jié)輪，機體座設(shè)置在立柱上，調(diào)節(jié)輪活動設(shè)置在立柱上并位于機體座下方，調(diào)節(jié)輪和立柱之間為轉(zhuǎn)動連接，在機體座與立柱之間設(shè)置有定位機構(gòu)，調(diào)節(jié)輪與機體座聯(lián)動連接，調(diào)節(jié)輪與機體座可同時沿立柱軸向移動。與本發(fā)明相比，其不具有固定調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，降低了其適用范圍。

現(xiàn)有的公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)在使用的過程中存在一定的弊端，傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)采用整體式升降結(jié)構(gòu)設(shè)計，當(dāng)公交車需要進(jìn)行升降調(diào)節(jié)操作時，需要將公交車駛?cè)肷嫡{(diào)節(jié)機構(gòu)上，利用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)整體抬升公交車的高度，傳統(tǒng)升降調(diào)節(jié)機構(gòu)占地面積大，體型笨重，不便于進(jìn)行移動操作，降低了其使用時的靈活度；其次傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)不具有固定調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，令其無法適用不同類型的公交車；同時傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)不具有輔助支撐結(jié)構(gòu)，降低了公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)使用時的穩(wěn)定性，給使用者帶來一定的不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)采用整體式升降結(jié)構(gòu)設(shè)計，當(dāng)公交車需要進(jìn)行升降調(diào)節(jié)操作時需要將公交車駛?cè)肷嫡{(diào)節(jié)機構(gòu)上，利用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)整體抬升公交車的高度，傳統(tǒng)升降調(diào)節(jié)機構(gòu)占地面積大，體型笨重，不便于進(jìn)行移動操作，降低了其使用時的靈活度；其次傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)不具有固定調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，令其無法適用不同類型的公交車；同時傳統(tǒng)公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)不具有輔助支撐結(jié)構(gòu)，降低了公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)使用時的穩(wěn)定性，而提出一種公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種公交車維護(hù)用升降調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括支撐架、升降卡具與固定腳架，所述支撐架固定安裝在固定腳架的上端中部位置，所述升降卡具活動安裝在支撐架的前端外表面，所述升降卡具的后端固定安裝有升降卡板，所述支撐架的內(nèi)側(cè)中部位置活動安裝有螺紋桿，所述升降卡具和支撐架之間通過螺紋桿和升降卡板活動連接，所述升降卡具的兩側(cè)外表面均活動安裝有伸縮卡臂，且伸縮卡臂的內(nèi)側(cè)套接有兩組第一套桿和第二套桿，所述伸縮卡臂的側(cè)邊外表面開設(shè)有弧形卡槽，所述升降卡板的內(nèi)側(cè)中部位置開設(shè)有螺紋槽，所述固定腳架的兩側(cè)內(nèi)表面均活動安裝有側(cè)旋撐板，且側(cè)旋撐板的一端內(nèi)側(cè)固定套接有轉(zhuǎn)動桿，所述側(cè)旋撐板通過轉(zhuǎn)動桿和固定腳架活動連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述伸縮卡臂的兩側(cè)外表面均活動套接有第一螺帽，且伸縮卡臂的前端外表面活動安裝有兩組第二螺帽，所述第一套桿、第二套桿和伸縮卡臂之間均通過螺紋活動連接，所述支撐架的頂端中部位置固定安裝有電動機。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案，所述支撐架的后端中部位置活動安裝有固定拉桿，且支撐架的后端內(nèi)表面靠近固定拉桿的下部活動安裝有兩組移動腳輪，支撐架和固定拉桿之間通過轉(zhuǎn)軸活動連接，固定拉桿的頂端固定安裝有固定拉環(huán)，所述支撐架的內(nèi)側(cè)上部位置設(shè)有限位卡環(huán)。