[發(fā)明專利]用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010529963.6
• 申請(qǐng)日: 2020-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111591270A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王琦;陳學(xué)剛;王周武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安正昌電子股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/68
• 分類號(hào): B60T13/68;B60T8/17;B60T15/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置及其控制方法,包括兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路及其一個(gè)共同的電控單元，其中壓力調(diào)節(jié)回路可通過(guò)電控單元彼此獨(dú)立調(diào)節(jié)；第一壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的第一排氣路徑，第二壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的排氣路徑；第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路具有共同的冗余控制壓力路徑；冗余控制壓力路徑調(diào)節(jié)第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路上的電磁閥及控制閥；將兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路整合到一個(gè)模塊中，共用冗余控制壓力路徑，在兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路上布置各自的冗余控制閥；在電子制動(dòng)系統(tǒng)故障的情況下，可以通過(guò)冗余控制壓力路徑將車橋上的車輪制動(dòng)器在放棄電子調(diào)節(jié)的情況下進(jìn)行制動(dòng)或解除,本裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、成本低、可靠性高的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

電控制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛的精確計(jì)算，將制動(dòng)信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)發(fā)送至控制器，控制器將制動(dòng)指令發(fā)送至制動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定制動(dòng)。在這樣的背景下，公開(kāi)號(hào)為【CN106458196A】，名稱為商用車輛的電子制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力調(diào)制器，其公開(kāi)了一種兩個(gè)彼此獨(dú)立的壓力調(diào)節(jié)回路與共同的電子控制模塊一起整合于共同的結(jié)構(gòu)單元中，其目的為了降低成本、整合結(jié)構(gòu)，但是壓力調(diào)節(jié)回路中只有一組冗余控制路徑，另一個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路在電控失效的情況下無(wú)法進(jìn)行平穩(wěn)、可靠的制動(dòng)。

電子制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛的精確計(jì)量和快速制動(dòng)。在這種情況下將制動(dòng)發(fā)生器的輸出信號(hào)發(fā)送至ECU，該輸出信號(hào)取決于駕駛員的減速、加速意愿。制動(dòng)發(fā)生器輸出信號(hào)可以通過(guò)ECU發(fā)送給行駛安全系統(tǒng)，例如防抱死系統(tǒng)、加速防側(cè)滑控制裝置、剎車片磨損傳感器、剎車片溫度傳感器、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。該控制信號(hào)被引至雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置的控制方法，控制電磁閥控制壓力介質(zhì)向車輪制動(dòng)器輸送。對(duì)于所述的電控單元失效(例如供電中斷、電磁閥故障造成的失效)的情況，該氣壓調(diào)節(jié)裝置具有完整、獨(dú)立的機(jī)械制動(dòng)裝置，以便在電控單元失效的狀態(tài)下也能夠通過(guò)常規(guī)的機(jī)械制動(dòng)可靠地將車輛停止。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置及其控制方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且成本低，控制方法便捷、可靠的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置，包括有兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路,分別是第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路；第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路可分別通過(guò)電控單元獨(dú)立調(diào)節(jié)；第一壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的第一排氣路徑，第二壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的第二排氣路徑；第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路具有共同的冗余控制壓力路徑；冗余控制壓力路徑分別與第一壓力調(diào)節(jié)回路上的第一增壓電磁閥、第一減壓電磁閥、第一冗余控制閥，第二壓力調(diào)節(jié)回路上的第二增壓電磁閥、第二減壓電磁閥、第二冗余控制閥相連；冗余控制壓力路徑調(diào)節(jié)第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路上的第一增壓電磁閥、第二增壓電磁閥、第一減壓電磁閥、第二減壓電磁閥、第一冗余控制閥、第二冗余控制閥。

所述的電控單元還與第一插接位置、第二插接位置、第三插接位置相連。

用于電控制動(dòng)系統(tǒng)雙通道氣壓調(diào)節(jié)裝置的控制方法，包括以下步驟：

步驟一，具有分別在制動(dòng)的左前輪、右前輪、左后輪、右后輪上能氣動(dòng)操縱的左前車輪制動(dòng)器、右前車輪制動(dòng)器、左后車輪制動(dòng)器、右后車輪制動(dòng)器；該雙通道壓力調(diào)節(jié)裝置具有兩個(gè)壓力調(diào)節(jié)回路分別是第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路,第一壓力調(diào)節(jié)回路與第一壓縮空氣儲(chǔ)氣筒相連，第二壓力調(diào)節(jié)回路與第二壓縮空氣儲(chǔ)氣筒連接；冗余控制壓力路徑與腳制動(dòng)閥的第一制動(dòng)口或第二制動(dòng)口連接,第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路能通過(guò)電控單元彼此獨(dú)立調(diào)節(jié)；第一壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的第一排氣路徑、第二壓力調(diào)節(jié)回路具有自身的第二排氣路徑,第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路具有共同的冗余控制壓力路徑,用于調(diào)節(jié)第一壓力調(diào)節(jié)回路、第二壓力調(diào)節(jié)回路上的第一增壓電磁閥、第二增壓電磁閥、第一減壓電磁閥、第二減壓電磁閥、第一冗余控制閥、第二冗余控制閥；