[發(fā)明專利]一種公路施工用的打釘裝置

在審

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• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111719383A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 江南
• 申請（專利權）人: 江南
• 主分類號: E01C19/00
• 分類號: E01C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種打釘裝置，尤其涉及一種公路施工用的打釘裝置。本發(fā)明的技術問題是：提供一種可以輕松夾緊釘子并自動快速打釘，來提高工作效率和精度，還能便攜使用的公路施工用的打釘裝置。一種公路施工用的打釘裝置，包括有帶輪車架、儲料箱、打釘組件和夾緊機構，帶輪車架頂部前側設有儲料箱，帶輪車架頂部后側設有打釘組件，帶輪車架底部設有夾緊機構。通過帶輪車架和儲料箱，可以將釘子放置在儲料箱內(nèi)，將帶輪車架移動到合適的位置，帶動儲料箱、打釘組件和夾緊機構輕松移動到合適的位置打釘。

技術領域

本發(fā)明涉及一種打釘裝置，尤其涉及一種公路施工用的打釘裝置。

背景技術

目前在修筑公路時，需要在路沿釘上木板來防止水泥或瀝青等材料流出，現(xiàn)有的打釘方式一般都是通過工人手動用錘子打釘，不僅費時費力，還容易造成打釘不整齊導致木板參差不齊，影響水泥或瀝青等材料成型。

為了解決現(xiàn)有打釘方式的問題，設計一種公路施工用的打釘裝置，可以在工地中便攜使用，輕松夾緊釘子并自動快速打釘，來提高工作效率和精度，使公路修筑更方便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有打釘方式費時費力，且容易造成打釘不整齊影響公路修筑的缺點，本發(fā)明提供了一種可以輕松夾緊釘子并自動快速打釘，來提高工作效率和精度，還能便攜使用的公路施工用的打釘裝置。

一種公路施工用的打釘裝置，包括有帶輪車架、儲料箱、打釘組件和夾緊機構，帶輪車架頂部前側設有儲料箱，帶輪車架頂部后側設有打釘組件，帶輪車架底部設有夾緊機構。

更為優(yōu)選的是，打釘組件包括有固定柱、滑塊、第一彈簧、擊打錘、條形齒、電機和半齒輪，帶輪車架頂部后側設有固定柱，固定柱右側開有第一滑槽，第一滑槽內(nèi)滑動式連接有滑塊，滑塊頂部與第一滑槽內(nèi)頂壁之間連接有第一彈簧，滑塊右部上下兩側之間連接有擊打錘，固定柱后側頂部設有電機，電機的輸出軸上設有半齒輪，擊打錘后側設有條形齒，條形齒位于半齒輪正前方，條形齒與半齒輪相嚙合。

更為優(yōu)選的是，夾緊機構包括有轉桿、支撐板、第二彈簧、支架、支柱、第一連接板、第三彈簧、連接臂、第二連接板、夾子和轉軸，帶輪車架底部中間轉動式連接有轉軸，轉軸底端設有轉桿，帶輪車架底部右側開有第二滑槽，第二滑槽位于轉軸后方，第二滑槽內(nèi)滑動式連接有支撐板，支撐板右側上部與第二滑槽內(nèi)右壁之間連接有第二彈簧，支撐板右側中間設有支架，支撐板內(nèi)滑動式連接有支柱，支柱左端位于支撐板左方，支柱位于轉桿正右方，支柱右端設有第一連接板，第一連接板位于支架內(nèi)側，第一連接板右部前后兩側均與支架內(nèi)右壁之間連接有第三彈簧，第一連接板前后兩端均轉動式連接有連接臂，支架穿過連接臂左側， 連接臂右部內(nèi)側之間連接有第二連接板，連接臂右端均設有夾子。

更為優(yōu)選的是，還包括有卡住組件，卡住組件包括有楔形卡塊和第四彈簧，帶輪車架底部前側滑動式連接有楔形卡塊，楔形卡塊位于轉桿左方，楔形卡塊下部前后兩側與車架底部前側之間連接有第四彈簧，第四彈簧套在楔形卡塊上。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：1、通過帶輪車架和儲料箱，可以將釘子放置在儲料箱內(nèi)，將帶輪車架移動到合適的位置，帶動儲料箱、打釘組件、夾緊機構和卡住組件輕松移動到合適的位置打釘。

2、通過打釘組件和夾緊機構之間的配合，可以用腳順時針轉動轉桿，帶動夾子向右移動至擊打錘正下方并夾緊，將釘子從儲料箱內(nèi)取出，放置在夾子內(nèi)，啟動電機，帶動擊打錘快速自動上下移動打釘。

3、通過夾緊機構和卡住組件之間的配合，可以用腳順時針轉動轉桿，使轉桿前側通過楔形卡塊的斜面將楔形卡塊向上擠壓，帶動第四彈簧緊縮，直到轉桿位于楔形卡塊左側停止擠壓楔形卡塊，使第四彈簧伸長復位，帶動楔形卡塊向下滑動復位，擋住轉桿前側來代替腳在打釘過程中抵住轉桿，來更輕松地夾緊釘子。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結構示意圖。

圖2為本發(fā)明打釘組件的立體結構示意圖。