[發(fā)明專利]一種巡航按鍵復(fù)用優(yōu)化的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010529875.6
• 申請(qǐng)日: 2020-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN113799787B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉釗;張一帆;李山嶺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卓品智能科技無(wú)錫有限公司
• 主分類號(hào): G06F8/70
• 分類號(hào): G06F8/70;B60W50/00;B60W30/14
• 代理公司: 無(wú)錫市朗高知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本發(fā)明公開了一種巡航按鍵復(fù)用優(yōu)化的方法，其步驟如下：S1：巡航按鍵模型中巡航開關(guān)采集開關(guān)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)三鍵四鍵邏輯選擇判斷，輸出巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)給巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)；S2：巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各個(gè)客戶的激活條件和車輛當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)巡航按鍵復(fù)用進(jìn)行預(yù)判斷及分配，S3：巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)通過(guò)判斷后將巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)輸出給其他功能，巡航按鍵復(fù)用判斷，客戶模型相對(duì)獨(dú)立，也使功能增減更加方便，在模型搭建過(guò)程中，不容易出現(xiàn)一個(gè)模型出錯(cuò)導(dǎo)致其他功能都不能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種巡航按鍵復(fù)用優(yōu)化的方法。

背景技術(shù)

巡航按鍵是一組按鍵，常采用的形式有三鍵模式(加、減、關(guān))和四鍵模式(加、減、關(guān)、復(fù)位)。巡航按鍵不僅用于對(duì)巡航車速的調(diào)節(jié)，還可以用在車速限制功能的限制車速調(diào)節(jié)，后取力轉(zhuǎn)速需求的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，和車輛低怠速的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

目前針對(duì)巡航按鍵的復(fù)用采用的方法是在開關(guān)信號(hào)采集后，經(jīng)過(guò)三鍵四鍵邏輯選擇判斷后，輸出巡航按鍵狀態(tài)給其他功能(巡航功能，車速限制功能，PTO功能和低怠速微調(diào)功能)。然后在其他功能中，根據(jù)車輛當(dāng)前運(yùn)行情況，尤其是其他采用巡航按鍵的功能是否開啟，來(lái)判斷是否允許根據(jù)巡航按鍵狀態(tài)調(diào)節(jié)。流程如圖，圖中藍(lán)色信號(hào)為模型間傳遞的變量，每個(gè)黃色方塊表示一個(gè)功能模型，白色方塊表示模型中的子功能。流程如附圖2。

目前的判斷方式雖然可以完成巡航按鍵的復(fù)用功能，但各個(gè)模型之間的交互過(guò)多，導(dǎo)致邏輯過(guò)于復(fù)雜，整體上可讀性差，也給ECU測(cè)試工作帶來(lái)很大困難。巡航按鍵模型CrSwt只給出一個(gè)巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)傳遞給四個(gè)大功能，而開關(guān)的復(fù)用主要是在各個(gè)客戶功能中根據(jù)車輛狀態(tài)和其他功能的激活情況進(jìn)行判斷選擇的。在針對(duì)一個(gè)功能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要同時(shí)對(duì)這五個(gè)模型都熟悉了解，才能對(duì)巡航按鍵的復(fù)用方式有預(yù)期判斷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種巡航按鍵復(fù)用優(yōu)化的方法。

本發(fā)明的的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種巡航按鍵復(fù)用優(yōu)化的方法，其步驟如下：

S1：巡航按鍵模型中巡航開關(guān)采集開關(guān)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)三鍵四鍵邏輯選擇判斷，輸出巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)給巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)，巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)包括加、減、關(guān)斷、設(shè)定、復(fù)位、空、故障；

S2：巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各個(gè)客戶的激活條件和車輛當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)巡航按鍵復(fù)用進(jìn)行預(yù)判斷及分配，由于各個(gè)客戶功能的運(yùn)行條件不同，同一時(shí)刻，僅有可能將巡航按鍵分配給一個(gè)客戶功能，每個(gè)客戶功能都只與巡航按鍵功能進(jìn)行交互，巡航按鍵針對(duì)不同的客戶功能，給出單獨(dú)的巡航按鍵狀態(tài)，同時(shí)，還給出一個(gè)“巡航按鍵分配狀態(tài)”方便測(cè)試人員確認(rèn)目前的巡航按鍵是對(duì)哪個(gè)功能進(jìn)行服務(wù)；

S3：巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)通過(guò)判斷后將巡航按鍵狀態(tài)信號(hào)輸出給其他功能，其他功能包括巡航功能，車速限制功能，后取力轉(zhuǎn)速需求功能和怠速微調(diào)功能。

優(yōu)選的，巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)統(tǒng)一在巡航按鍵模型中，增強(qiáng)模型可讀性，減小邏輯復(fù)雜程度，提高軟件測(cè)試效率。

優(yōu)選的，所述巡航按鍵復(fù)用預(yù)判斷及分配系統(tǒng)通過(guò)預(yù)判斷條件來(lái)進(jìn)行預(yù)判斷：

SS1：巡航按鍵對(duì)巡航功能有效，如果：沒有兩個(gè)以上巡航按鍵同時(shí)按下，車速大于一定閾值，剎車沒有踩下，怠速微調(diào)功能沒有處于激活狀態(tài)，PTO主開關(guān)沒有激活，

SS2：巡航按鍵對(duì)后取力功能有效，如果：沒有兩個(gè)以上巡航按鍵同時(shí)按下，車速小于一定閾值，剎車沒有踩下，巡航功能沒有激活，PTO主開關(guān)激活；

SS3：巡航按鍵對(duì)怠速微調(diào)功能有效，如果：車速小于一定閾值；

剎車踩下；巡航功能沒有激活；PTO主開關(guān)沒有激活；