[發明專利]車身前部結構

有效

• 申請號: 202010513772.0
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN112061241B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 芳賀輝;關矢隆行
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明提供一種車身前部結構。該車身前部結構具有：左右一對的上部梁(14、14)；和減震器座(18)，其中，左右一對的上部梁被配置于車寬方向外側且沿車輛前后方向延伸，各上部梁(14)具有上部梁主體部(22)，該上部梁主體部(22)的垂直于其軸線的截面呈矩形狀，減震器座與上部梁主體部的上部結合，在上部梁主體部的下部(22b)的兩側角部設置有左右一對的凹進部(36、36)，車身前部結構在上部梁主體部的下部具有臺階部(32)，該臺階部沿車寬方向設置且將左右一對的凹進部彼此連接在一起。據此，即使在使上部梁與減震器座結合的情況下，例如與現有技術相比也能夠增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重疊碰撞)等的載荷吸收量。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車等車身前部的發動機艙(engine room)小的汽車等車輛的車身前部結構。

背景技術

在車身前部的發動機艙小的汽車等車輛的車身前部結構中，前側框架或者上方的上部梁(upper member)以及與其連結的下部梁的全長變短，有時在正面碰撞(平面碰撞，flat collision)或者偏置碰撞下能夠吸收的載荷吸收量(碰撞能量)不充分。另外，在將驅動用電池搭載于車身的情況下，車身重量大幅增加，從而應該吸收的載荷吸收量也增大。并且，在車身前部與障礙物微小重疊而發生碰撞的微小重疊碰撞(或者小面積重疊碰撞，small overlap collision)中，應該吸收的載荷吸收量也進一步增大。

作為增大該應該吸收的載荷吸收量的方式，例如，在專利文獻1中記載有如下一種方式：在上部梁的車輛前端設置管形的下部梁，當有碰撞載荷輸入時，下部梁的車輛前方端部向車輛后方位移而抵接于輪胎。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

專利文獻1：日本發明專利公開公報特開2019-6311號

發明內容

【發明所要解決的技術問題】

另外，在將上部梁與剛性和強度較高的減震器座(damper base)結合的情況下，在上部梁和減震器座的結合部位處難以發生彎折。另外，例如，與車輛前后方向上的長度較長的上部梁相比較，車輛前后方向上的長度被縮短的上部梁的彎折變形量受到限制。因此，針對車身前部，難以使正面碰撞、偏置碰撞(包括微小重疊碰撞)的碰撞載荷的吸收量增大。

本發明是鑒于上述的點而做出的，其目的在于提供一種車身前部結構，該車身前部結構即使在使上部梁與減震器座結合的情況下，也能夠與現有技術相比而增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重疊碰撞)等的載荷吸收量。

【用于解決技術問題的技術方案】

為了實現上述目的，本發明的車身前部結構的特征在于，具有：左右一對的上部梁；和用于安裝減震器的減震器座，其中，左右一對的所述上部梁被配置于車寬方向外側且沿車輛前后方向延伸；各所述上部梁具有上部梁主體部，該上部梁主體部的垂直于其軸線的截面呈矩形狀，所述減震器座與所述上部梁主體部的上部結合，在所述上部梁主體部的下部的兩側角部設置有左右一對的凹進部，所述車身前部結構在所述上部梁主體部的下部具有臺階部，該臺階部沿車寬方向設置且將左右一對的所述凹進部連接在一起。

【發明效果】

在本發明中，能夠得到如下一種車身前部結構：即使在使上部梁與減震器座結合的情況下，與現有技術相比也能夠增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重疊碰撞)等的載荷吸收量。

附圖說明

圖1是適用了本發明的實施方式所涉及的車身前部結構的車輛的車身前部左側的概略立體圖。

圖2是從接地面側觀察構成車身前部的上部梁和減震器座的仰視圖。

圖3是圖1的III-III縱剖視圖。