[發(fā)明專利]一種帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基及其施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010513380.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN111764213A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王武生;彭亞軍;李振發(fā);陳江濤;周澤箭;胡圣魁;陳久長;陸超;雷順成;唐春燕;朱雙喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C3/00
• 分類號(hào): E01C3/00;E01C11/00;E01C5/00;E02D5/74;E02D5/80;E01D19/12
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 李海波;侯莉

本發(fā)明公開了一種帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基及施工方法，包括水平設(shè)置在路床上的框格架和鋪設(shè)在框格架上的橋面板，框格架主要由至少一對(duì)沿路基長度方向延伸的框格縱梁、沿路基長度方向并列排布的若干框格橫梁、位于路塹邊坡外側(cè)的若干懸臂托梁和位于路塹邊坡內(nèi)側(cè)的若干預(yù)應(yīng)力錨桿組成，框格橫梁的兩端與框格縱梁連接，懸臂托梁的一端與位于最外側(cè)的框格縱梁連接，另一端懸空，預(yù)應(yīng)力錨桿穿過最內(nèi)側(cè)的框格縱梁向下伸入路基中。本發(fā)明節(jié)約土地使用面積，減少建設(shè)受限因素，降低深挖工程量，便于施工，節(jié)約工程造價(jià)。橋面剛度大，路基不均勻沉降程度小，預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)邊坡具有防護(hù)作用。橋面板下部臨空，視野效果好，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種挖方路基，具體涉及一種帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基及其施工方法。

背景技術(shù)

目前，在山區(qū)公路建設(shè)中陡坡位置一般采用傳統(tǒng)路塹設(shè)計(jì)型式，但是，其存在著以下缺點(diǎn)：⑴部分極陡路段的路塹邊坡級(jí)數(shù)多，有的甚至直接延伸至山頂，開挖量大；⑵為了保證邊坡的穩(wěn)定往往需設(shè)置大量預(yù)應(yīng)力錨桿錨索框格梁進(jìn)行防護(hù)，造價(jià)高昂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種造價(jià)低廉、節(jié)約用地、減少邊坡開挖、受力合理、景觀視野開闊、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小、降低路塹邊坡防護(hù)工程量的帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種上述帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基的施工方法。

本發(fā)明的第一個(gè)目的通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基，其特征在于，它包括水平設(shè)置在路床上的框格架和鋪設(shè)在框格架上的橋面板，所述框格架主要由至少一對(duì)沿路基長度方向延伸的框格縱梁、沿路基長度方向并列排布的若干框格橫梁、位于路塹邊坡外側(cè)的若干懸臂托梁和位于路塹邊坡內(nèi)側(cè)的若干預(yù)應(yīng)力錨桿組成，所述框格橫梁的兩端與框格縱梁連接，所述懸臂托梁的一端與位于最外側(cè)的框格縱梁連接，另一端懸空，所述預(yù)應(yīng)力錨桿穿過最內(nèi)側(cè)的框格縱梁向下伸入路基中。

本發(fā)明通過在深挖路基設(shè)計(jì)中引入橋梁懸臂托梁及橋面板，能夠顯著節(jié)約土地使用面積，減少建設(shè)受限因素，而且能夠在路面寬度不變的前提下，減小路床的寬度，減少路塹邊坡的開挖級(jí)數(shù)，降低深挖工程量，便于施工，節(jié)約工程造價(jià)。本發(fā)明的框格梁與懸臂托梁、預(yù)應(yīng)力錨桿相連成一個(gè)整體，并構(gòu)成清晰的錨固受力體系，傳力路徑合理，造價(jià)適宜。橋面剛度大，路基不均勻沉降程度小，預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)邊坡具有一定的防護(hù)作用。另外，本發(fā)明橋面板下部臨空，道路外側(cè)的視野效果好，可有效減少對(duì)原有植被的破壞，降低路塹邊坡防護(hù)工程量，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響小，體現(xiàn)了生態(tài)公路的設(shè)計(jì)理念。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述懸臂托梁與框格橫梁在橫向上一一對(duì)應(yīng)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述框格橫梁和所述懸臂托梁均與所述框格縱梁相垂直。

本發(fā)明所述懸臂托梁的高度從其根部至懸臂端部為等高或由大至小變化。

優(yōu)選的，本發(fā)明所述框格縱梁、框格橫梁和懸臂托梁均為現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土梁。

優(yōu)選的，本發(fā)明所述懸臂托梁的長度為路基橫斷面寬度的1/6～1/2，具體可根據(jù)地質(zhì)條件靈活變化。

本發(fā)明在所述橋面板上沿其長度方向每隔20～30m設(shè)置橫向結(jié)構(gòu)縫。

本發(fā)明所述橋面板為現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土板，其厚度為12～25cm。

本發(fā)明的第二個(gè)目的通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種上述帶預(yù)應(yīng)力錨桿框格梁橋面的挖方路基的施工方法，其特征在于包括以下步驟：

S1、分級(jí)施工挖方路基邊坡，并進(jìn)行邊坡防護(hù)工程的施工；

S2、路基整平，壓實(shí)處理；

S3、所述框格縱梁、框格橫梁、懸臂托梁和橋面板均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在整平的路基上開挖框格縱梁和框格橫梁的澆筑空間；