[發(fā)明專利]一種電動車行人警示音的多軌混音方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010511917.3 | 申請日： | 2020-06-08 |
| 公開（公告）號： | CN111833889A | 公開（公告）日： | 2020-10-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張勝強;彭博;范佳亮;韓強;鄭鵬;鄭四發(fā) | 申請（專利權(quán)）人： | 清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）;華研慧聲（蘇州）電子科技有限公司 |
| 主分類號： | G10L19/008 | 分類號： | G10L19/008;G10L25/60;B60Q5/00 |
| 代理公司： | 蘇州創(chuàng)元專利商標事務(wù)所有限公司 32103 | 代理人： | 吳芳 |
| 地址： | 215000 江蘇省蘇州*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動車 行人 警示 多軌混音 方法 | ||
1.一種電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，對分別設(shè)置在多個音軌上的子聲音樣本進行混音操作，包括：根據(jù)指定的各音軌的配比系數(shù)及指定的車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)，根據(jù)以下公式生成混音信號：其中，L為音軌數(shù)量，yi(n)為第i個音軌的子聲音樣本信號，為車輛狀態(tài)矢量，為指定的車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)，yi*(n)為第i個音軌的子聲音樣本經(jīng)車輛狀態(tài)匹配耦合后的聲音信號；y(n)＝α1×y1*(n)+α2×y2*(n)+…+αL×yL*(n)，其中，y(n)為生成的混音信號，α1,α2,…,αL為指定的各音軌的配比系數(shù)，y1*(n),y2*(n),…,yL*(n)為各音軌的子聲音樣本經(jīng)車輛狀態(tài)匹配耦合后的聲音信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述指定的各音軌的配比系數(shù)及指定的車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)通過以下步驟獲取：
S1、對各音軌的配比系數(shù)及車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)進行初始化；
S2、根據(jù)各音軌的配比系數(shù)及車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)，生成混音信號；
S3、對所述混音信號進行解析，得到混音信號的一個或多個聲音質(zhì)量參量值；
S4、判斷所述混音信號的聲音質(zhì)量參量值是否滿足預(yù)設(shè)的閾值范圍，若是，則將當前的各音軌的配比系數(shù)及車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)作為所述指定的各音軌的配比系數(shù)及指定的車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)，否則執(zhí)行S5-S6；
S5、對當前的各音軌的配比系數(shù)和/或車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)進行修正，得到更新后的各音軌的配比系數(shù)和/或車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)；
S6、根據(jù)更新后的各音軌的配比系數(shù)和/或車輛狀態(tài)匹配耦合系數(shù)，重復(fù)執(zhí)行S2-S4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，其中，為車輛狀態(tài)矢量，v為車速信號，g為檔位信號，T為扭矩信號；S3中對所述混音信號進行解析前，還包括將混音信號與車行駛工況下的聲環(huán)境進行融合，對融合的混音信號進行解析。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述音軌的數(shù)量為至少三條，第一條音軌上設(shè)有基礎(chǔ)語音包子聲音樣本，第二條音軌上設(shè)有彰顯品牌特色的子聲音樣本，第三條音軌上設(shè)有表征工況的子聲音樣本。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述基礎(chǔ)語音包子聲音樣本滿足GB/T 37153-2018中的所有要求。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述子聲音樣本的音頻設(shè)計方式包括公式擬合法、變時間尺度方法和切片方法。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述聲音質(zhì)量參量值包括聲音限值、倍頻程和頻移；其預(yù)設(shè)的閾值范圍依據(jù)GB/T 37153-2018。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，表征工況的子聲音樣本中的工況至少包括急加速、急剎車和急轉(zhuǎn)彎。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述混音信號與聲環(huán)境依據(jù)車行駛工況下的聲音特性和車輛回放系統(tǒng)的電聲傳遞函數(shù)而進行融合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車行人警示音的多軌混音方法，其特征在于，所述混音信號同時包含所有子聲音樣本信號的功能。
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