[發明專利]車輛、能量轉換裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 202010501785.6
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN113752851B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 凌和平;潘華;謝朝;謝飛躍;宋金夢
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L15/20;B60L58/27;B60L53/24;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張美君

1.一種能量轉換裝置的控制方法，其特征在于，所述能量轉換裝置包括電機逆變器、電機繞組、開關模塊以及儲能模塊；

所述電機逆變器的第一匯流端與電池包的正極連接，所述電機逆變器的第二匯流端與所述電池包的負極連接，所述電機繞組的第一端與所述電機逆變器連接，所述電機繞組的第二端共接形成中性點，所述儲能模塊和所述開關模塊連接在所述電機繞組的中性點和所述電機逆變器的第二匯流端之間，其中，所述儲能模塊和所述開關模塊串聯連接；

在驅動模式下，所述開關模塊斷開，所述電機逆變器、所述電機繞組與所述電池包形成電機驅動電路；

在加熱模式下，所述開關模塊導通，所述電機逆變器、所述電機繞組、所述開關模塊、所述儲能模塊與所述電池包形成加熱電路，通過控制所述電機逆變器使所述電池包與所述儲能模塊之間進行循環充放電，以實現所述電池內部的發熱；

所述控制方法包括：

在驅動模式下且所述開關模塊出現故障導通時，獲取車輛當前速度狀態；

根據所述車輛當前速度狀態控制所述電機逆變器調節流經所述電機繞組上的電流值以調節電機輸出扭矩值，以及使所述儲能模塊的電壓保持在預設范圍內。

2.如權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述車輛當前速度狀態控制所述電機逆變器調節流經所述電機繞組上的電流值，包括：

當車輛當前速度狀態為低速運行狀態時，控制所述電機逆變器中各相橋臂的上橋臂或者下橋臂同時導通的時間，調節流經所述電機繞組上的電流值。

3.如權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述電機逆變器中各相橋臂的上橋臂或者下橋臂同時導通的時間，包括：

在所述加熱電路的一個充放電周期內，控制所述電機逆變器中各相橋臂的上橋臂同時導通的時間不等于各相橋臂的下橋臂同時導通的時間。

4.如權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述車輛當前速度狀態控制所述電機逆變器調節流經所述電機繞組上的電流值，包括：

當車輛當前速度狀態為高速運行狀態時，獲取電機目標扭矩輸出值和所述儲能模塊的目標電壓；

根據所述電機目標扭矩輸出值、所述儲能模塊的目標電壓以及所述電池包的供電電壓控制所述電機逆變器中各相橋臂的通斷狀態，以同時調節所述儲能模塊的電壓保持在預設范圍和電機輸出扭矩值。

5.如權利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述電機目標扭矩輸出值、所述儲能模塊的目標電壓以及所述電池包的供電電壓控制三相橋臂的通斷狀態，包括：

根據電機轉子位置、所述電池包的供電電壓以及所述電機目標扭矩輸出值獲取電機繞組的每相繞組的目標電流；

根據所述儲能模塊的目標電壓和所述電池包的供電電壓獲取所述電機逆變器的控制脈沖的第一平均占空比；

根據所述第一平均占空比和所述每相繞組的目標電流獲取每相橋臂的控制脈沖的第一目標占空比，根據每相橋臂的控制脈沖的第一目標占空比對每相橋臂進行控制，以調節所述儲能模塊的電壓和所述電機輸出扭矩值。

6.如權利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述儲能模塊的目標電壓和所述電池包的供電電壓獲取所述電機逆變器的控制脈沖的第一平均占空比，包括：

根據所述儲能模塊的目標電壓和所述電池包的供電電壓通過以下公式獲取所述電機逆變器的控制脈沖的第一平均占空比：

U₁＝U₂×D₀-IR，其中，U₂為電池包的供電電壓，U₁為儲能模塊的目標電壓，D₀為電機逆變器的控制脈沖的第一平均占空比，I為電機繞組的輸入電流值，R為電機繞組的等效電阻值。