[發明專利]機場燈光監控方法及系統、存儲介質及終端

在審

• 申請號: 202010490030.0
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN113766715A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 潘東子;朱江華;沃爾夫岡·哈扎克;王俊
• 申請（專利權）人: 璞洛泰珂（上海）智能科技有限公司
• 主分類號: H05B47/185
• 分類號: H05B47/185;H05B47/165
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 龐紅芳

本發明提供一種機場燈光監控方法及系統、存儲介質及終端，包括以下步驟：獲取飛機在跑道上的實時位置；確定所述跑道上沿飛機前進方向位于所述實時位置之后的機場燈，并令所述實時位置之后的機場燈均處于熄滅狀態；確定所述跑道上沿飛機前進方向位于所述實時位置之前預設距離內的機場燈，并令所述預設距離內的機場燈燈均處于點亮狀態。本發明的機場燈光監控方法及系統、存儲介質及終端通過對各個機場燈的精準控制，實現了安全可靠、綠色節能的機場燈光監控。

技術領域

本發明涉及燈光控制的技術領域，特別是涉及一種機場燈光監控方法及系統、存儲介質及終端。

背景技術

機場燈是夜間和復雜氣象進場著陸的目視助航設備，是無線電進場著陸系統的重要輔助設備。現有技術中，機場燈從單純地為飛機夜間進場著陸提供目視指示和引導信號，發展到與無線電進場著陸系統結合使用，從而保障飛機在晝夜間低能見度條件下進場著陸。

具體地，機場燈包括跑道邊燈、跑道入口燈、入口翼排燈、接地地帶燈、跑道中線燈和跑道末端燈等。當著陸飛機在跑道上接地和滑跑時，跑道燈為駕駛員在判斷前進方向、橫向位移和滑跑距離等方面提供幫助。其中，跑道入口燈和跑道入口翼排燈均向跑道進近方面發綠色單向光。跑道入口翼排燈必須在跑道入口處分為兩組對稱于跑道中線設置。設有跑道邊燈的跑道必須設置跑道末端燈，當跑道入口位于跑道端時，跑道末端燈可以使用用于跑道入口燈的燈具。不同之處在于，跑道末端燈向跑道方向發紅色的單向光。跑道中線燈是用埋入式的方式設置在跑道中心線上的燈光。從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈必須發白光；從距跑道末端900m到距跑道末端300m之間的跑道中線燈為發紅白相間的光；從距跑道末端300m到跑道末端的中線燈發紅光。跑道邊燈是設置在跑道的兩側的燈光。在跑道交叉處，只要對飛行員仍能提供足夠的引導，跑道邊燈可用不規則間距或取消若干燈具。跑道邊燈一般為發可變白光的恒定發光燈。跑道接地地帶燈是在接地帶附近，在跑道中線燈左右對稱地分別設置的三排埋入式燈光。滑行道中線燈設置在滑行道上，燈光的顏色一般是綠色，間距一般小于60米，其光束大小只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見燈光。滑行道中線燈為駕駛員在跑道中線和停機位之間提供連續的滑行引導。為了保障在低能見時的運行，在跑道出口滑行道和跑道上安裝有滑行燈。這部分滑行燈作為標準滑行路線顏色為綠色與黃色交替。停止排燈是朝著趨近跑道的方向發紅色光的單向燈，設置在滑行道上要求飛機停住等待通過許可之處，間距為3m、橫貫滑行道。停止排燈亮表示禁止通行，熄滅表示許可通行。停止排燈與滑行道中線燈具有聯動機制，當停止排燈熄滅，中線燈亮起，反之亦然。

現有技術中，在夜間和復雜氣象狀態下，飛行員基于地面活動管制中心的無線電指令和機場燈的指示沿著跑道從著陸點行進至停機位。在整個過程中，跑道上的所有機場燈均處于點亮狀態，在一定程度上造成了資源的浪費。

為了使整個機場場面運作實現安全、高效、流暢、無誤的基本功能，對于在先進場面活動引導控制系統(Advanced Surface Movement Guidance Control System，A-SMGCS)4級條件下的整個機場燈監控，必須達到以下基本要求：

(1)每秒至少可以向45個中線燈群組發送開關/反饋指令，同時向最多400盞位于起降跑道周邊的停止排燈發布開關指令；

(2)能夠隨時處理例如運行方向的改變等帶來的燈光變化，即需要處理每秒500個開關/反饋指令；

(3)對于每個中線燈群組，系統必須具有每秒開關10次的處理能力。對于起降跑道停止排燈，系統必須具有每秒開關30次的處理能力；

(4)對于滑行道停止排燈，系統必須具有每秒開關65次，加上其他所需指令，整個A-SMGCS/機場助航燈光監控系統(Airport Lighting Control and Monitoring Syste，ALCMS)必須具有每秒發送120個開關/反饋指令的能力。

現有技術中，機場燈的監控系統通常采用了PLC載波通信實現與每個機場燈的通信。