[發明專利]一種菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法及結構

在審

• 申請號: 202010470424.X
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111485500A
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 王星光;陳二平;劉永明;冀榮華;席紅星;楊永強;劉書良
• 申請（專利權）人: 中鐵（貴州）市政工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 周游

本發明提供一種菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法及結構，其中菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法包括以下步驟：在前上橫梁上設置前上橫梁加長段；在掛籃中部制作橫向桁架系統；在底模系統中的底前橫梁和底后橫梁上分別設置底前橫梁加長段和底后橫梁加長段，在底前橫梁和底后橫梁上以及底前橫梁加長段和底后橫梁加長段上制作底前橫梁桁架系統；本發明選材經濟，安全性高，本發明所選材料為常見的槽鋼、鋼板、螺栓、精軋螺紋鋼等，成本低且加工制作簡單，材料利用率高；橫向加長、局部桁架加工以及細部加固采用精軋螺紋鋼加螺母、法蘭配套高強螺栓、應力集中部位雙重補焊等措施，解決承載力不足、變形過大問題，降低安全風險。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，具體是一種菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法及結構。

背景技術

近年來，隨著高速公路建設的快速發展，連續剛構橋以其自身能承受較大的抗彎(順橋向)及抗扭(橫橋向)能力、快速適應預應力砼收縮徐變及溫度變化造成的位移、施工便利整體性能好等優點，在山區橋梁建設中起著舉足輕重的作用。

由本公司承建的安順市平壩區東外環線道路工程一標段，主線高架橋第三、四聯橋跨布置為55+3×100+55m連續剛構橋，全聯共設16個主墩，每個主墩對稱設計11個節段，平均墩高48.5米，節段施工時采用掛籃懸臂澆筑；涉及關鍵節段及合龍段下方的建筑需要拆除，受外界各方因素影響，導致房屋拆除無法實現，合龍完成后菱形掛籃需后退至安全節段下放拆除；后退施工時，吊桿系統需外伸至翼板兩側，但原施工掛籃橫向長度不足，吊桿系統外延引起結構體系轉換，造成底模橫梁變形過大，導致掛籃難以后退，增加了施工成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法，旨在解決現有技術中的連續剛構梁橋懸臂澆筑完成后的菱形掛籃安全后退施工時，當原掛籃橫向長度不足時，吊桿系統外延引起結構體系轉換造成底模橫梁變形過大，導致掛籃難以后退，增加了施工成本的問題，尤其適用于當合龍段位于河流、溝谷、建筑等上方且原掛籃橫向長度不足時。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：所述菱形掛籃后退拆除橫向加長加固施工方法包括以下步驟：

S1、在前上橫梁3上設置前上橫梁加長段6；

S2、在掛籃中部制作橫向桁架系統7；

S3、在底模系統2中的底前橫梁和底后橫梁上分別設置底前橫梁加長段9和底后橫梁加長段11，在底前橫梁和底后橫梁上以及底前橫梁加長段9和底后橫梁加長段11上制作底前橫梁桁架系統10。

本發明的進一步的技術方案:所述S1中，橫梁加長段6的桿件選擇長度為3.3米的36b槽鋼雙拼而成，懸挑段長度為1.3米，橫梁加長段6與前上橫梁3通過3組Φ32的緊固螺栓8連接而成，緊固螺栓8由精軋螺紋鋼、錨固扁擔、螺母組成，錨固間距由內向外依次為30cm、70cm，現場錨固加固后，橫梁加長段6與前上橫梁3之間的縫隙采用滿焊連接。

本發明的進一步的技術方案:所述S2中，掛籃中部制作橫向桁架系統7時，水平桿件選用36b槽鋼73雙拼而成，長度為4.07米；斜桿采用雙拼28b槽鋼71，軸線長度為4.035米；為加強整體穩定性，掛籃中部兩側三角桁架水平方向采用16b槽鋼焊接；橫向水平加長段與原掛籃系統、斜桿采用焊接法蘭和螺栓擰緊連接，斜桿通過加焊節點板72、螺栓與原掛籃系統連接；節點板72及法蘭選用30mm厚鋼板，螺栓采用M24高強螺栓。

本發明的進一步的技術方案:所述S3中，掛籃后退時，吊桿系統需外延出翼緣板兩側，底前橫梁和底后橫梁長度均為12米；在體系轉換時，底前橫梁和底后橫梁由于受力點位置變化而引起中部變形過大，為減小變形，提高安全性，在底前橫梁加長段9和底后橫梁加長段11與底前橫梁和底后橫梁處制作矩形的底前橫梁桁架系統10，底前橫梁桁架系統10采用16b槽鋼加工制作，水平間距為60cm。

本發明的進一步的技術方案:本發明還包括以下步驟：