[發明專利]一種無砟軌道及其鋼桁架裝配式雙線路基結構

在審

• 申請號: 202010469791.8
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111576094A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王祥;謝浩;郭建湖;王亞飛;李小和;姚成志
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 劉欣;張穎玲

本發明實施例公開了一種無砟軌道及其鋼桁架裝配式雙線路基結構，鋼桁架裝配式雙線路基結構包括頂板、底板、鋼桁架和支座，鋼桁架支撐在頂板和底板之間，一部分支座安裝于頂板底側凸臺上且與鋼桁架頂端連接，另一部分支座安裝于底板頂側凸臺上且與鋼桁架底端連接。該路基結構降低了地基用地面積，減少了地基處理工程量，取消了填料，降低了施工成本；鋼桁架在尺寸和性能上相比鋼筋混凝土構件具有明顯優勢；凸臺增加了承受鋼桁架傳遞荷載的能力；橫斷面為倒梯形，底板寬度小于頂板寬度，使結構更穩固；鋼桁架為三角形網格布置，有效傳遞上部荷載且減輕了結構重量，降低了地基承載力要求；各組件可預制裝配，便于施工和質量控制，運營維護方便。

技術領域

本申請涉及一種軌道技術領域，尤其涉及一種無砟軌道及其鋼桁架裝配式雙線路基結構。

背景技術

高速鐵路傳統填料路基標準形式為梯形斷面，自路肩標高以下一般采用一定比例放坡，自上而下依次為基床表層、基床底層和路基本體，基床表層以上鋪設軌道結構，路基本體以下進行地基處理。這種形式往往占地面積大、地基處理范圍廣、填料需求量居高不下，同時，近年來隨著我國高速鐵路建設的大力推進，高鐵網絡覆蓋面積不斷擴大，然而在一些特殊地區，高鐵路基建設受各種外部因素的制約，往往難以順利實施。一方面，受地方城市發展和土地規劃的影響，逐漸出現部分地區鐵路建設用地范圍受限的問題，采用傳統的梯形填料路基形式難以滿足用地限制要求；另一方面，在平原地區填料缺乏等不利條件下，本地填料無法滿足高鐵路基的建設需求，而外購填料則導致運距增大，不僅消耗工期，還增加了投資。

針對以上問題，路基工程領域在傳統填料路基的基礎上嘗試了多種變化形式，如槽型結構路基，高樁承臺樁板結構路基等。雖然在減少用地面積方面有所改善，但對高質量填料的需求仍然很大，在填料缺乏的平原地區仍然制約著路基工程的實施，此外無論是槽型結構路基還是高樁承臺結構路基，均采用了大量的鋼筋混凝土結構，不僅加大了施工難度，還進一步增加了路基本身的重量，對地基要求更高，導致地基處理工程量增加，投資上漲。

因此，亟需一種新型路基形式，在確保建設質量滿足鐵路安全運營的前提下，減少用地和填料需求，節約投資。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種無砟軌道及其鋼桁架裝配式雙線路基結構，以實現減小路基用地面積和減少路基填料需求的目的。

為達到上述目的，本申請實施例的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供一種無砟軌道的鋼桁架裝配式雙線路基結構，所述路基結構包括頂板、底板、至少兩根鋼桁架和多個支座，所述鋼桁架沿所述路基結構的寬度方向間隔布置且支撐在所述頂板和所述底板之間，所述頂板寬度大于所述底板寬度且兩者平行對中，其中一部分所述支座固定安裝于所述頂板的底側且與所述的鋼桁架頂端固定連接，另一部分所述支座固定安裝于所述底板的頂側且與所述的鋼桁架底端固定連接，所述頂板、底板、鋼桁架和支座均為預制件，所述鋼桁架的頂端與對應的所述支座可拆卸連接；所述鋼桁架的底端與對應的所述支座可拆卸連接；所述頂板與對應的所述支座可拆卸連接；所述底板與對應的所述支座可拆卸連接。

一些實施方案中，所述鋼桁架在沿所述路基結構的寬度方向上成對布置，成對的兩根鋼桁架與頂板連接的位置之間的距離大于其與底板連接的位置之間的距離。

一些實施方案中，所述頂板的底側設置有第一凸臺，所述第一凸臺設置有第一支座安裝面，所述第一支座安裝面在所述路基結構寬度方向截面上的投影傾斜于水平方向，所形成的傾角為第一傾斜角，位于所述頂板底側的所述支座固定安裝在所述第一支座安裝面上；所述底板的頂側設置有第二凸臺，所述第二凸臺設置有第二支座安裝面，所述第二支座安裝面在所述路基結構寬度方向截面上的投影傾斜于水平方向，所形成的傾角為第二傾斜角，位于所述底板頂側的所述支座固定安裝在所述第二支座安裝面上。

一些實施方案中，所述第一傾斜角與所述第二傾斜角的斜率相等。