[發明專利]電機控制器及車輛

在審

• 申請號: 202010467883.2
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN113747736A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 埃里希·科西奇;佐爾坦·赫里克斯;納查納·哈斯萊納;姜佳佳;康博;楊攀;朱小強;羅貴恒;張駿飛
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動系統（江蘇）有限公司保定研發分公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 林治辰;李健

本發明涉及電機領域，提供一種電機控制器及車輛，該電機控制器包括箱體、發電機功率模塊以及驅動電機功率模塊；箱體包括底座和散熱水道，所述散熱水道設置在所述底座中并沿所述底座的長度方向貫穿所述底座，所述散熱水道的一端為用于與冷卻水源連通的進水嘴，另一端為用于排出冷卻水的出水嘴；所述發電機功率模塊和所述驅動電機功率模塊沿所述散熱水道的延伸方向分別布置在所述底座上，并且所述發電機功率模塊和所述驅動電機功率模塊均位于所述散熱水道的上方；其中，所述散熱水道的內側頂壁設有多個冷卻柱，多個所述冷卻柱沿豎直方向設置在所述散熱水道中。本發明的電機控制器的冷卻性能好，使得功率模塊的散熱效果好、工作效率高。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，特別涉及一種電機控制器及車輛。

背景技術

目前，純電動汽車的電機與控制器是通過三相線、旋變線束、水管相連。當車輛長時間運行后，水管容易腐蝕老化，導致連接處松動，造成電驅動系統冷卻性能下降，溫度過高，同時，控制器功率模塊散熱效果差，導致其工作效率、可靠性降低。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電機控制器，其冷卻性能好，使得功率模塊的散熱效果好、工作效率高。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電機控制器，所述電機控制器包括箱體、發電機功率模塊以及驅動電機功率模塊；所述箱體包括底座和散熱水道，所述散熱水道設置在所述底座中并沿所述底座的長度方向貫穿所述底座，所述散熱水道的一端為用于與冷卻水源連通的進水嘴，另一端為用于排出冷卻水的出水嘴；所述發電機功率模塊和所述驅動電機功率模塊沿所述散熱水道的延伸方向分別布置在所述底座上，并且所述發電機功率模塊和所述驅動電機功率模塊均位于所述散熱水道的上方；其中，所述散熱水道的內側頂壁設有多個冷卻柱，多個所述冷卻柱沿豎直方向設置在所述散熱水道中。

可選的，所述散熱水道包括相互連通的第一水道和第二水道，多個所述冷卻柱設置在所述第一水道中，所述發電機功率模塊設置在第一水道上方。

可選的，所述發電機功率模塊和所述底座之間設有導熱硅脂。

可選的，所述電機控制器包括第一密封圈，所述第二水道的頂部為敞口，所述驅動電機功率模塊的底部具有多個散熱柱，所述驅動電機功率模塊設置在所述第二水道的敞口處，所述第一密封圈在所述驅動電機功率模塊和所述第二水道之間提供密封，其中，多個所述散熱柱伸入所述第二水道中。

可選的，所述電機控制器包括第一輸出母排和第二輸出母排；所述第一輸出母排的一端與所述發電機功率模塊電連接，另一端用于連接發電機接線座；所述第二輸出母排的一端與所述驅動電機功率模塊電連接，另一端用于連接驅動電機接線座。

可選的，所述電機控制器包括旋變線束以及第二密封圈，所述旋變線束一端連接所述電機控制器的控制板，另一端穿過所述底座用于連接外部的電機，所述第二密封圈在所述旋變線束與所述底座之間提供密封。

可選的，所述電機控制器包括上蓋以及高壓直流濾波組件，所述上蓋與所述底座連接并限定出第一容納空間，所述高壓直流濾波組件設置在所述第一容納空間中；其中，所述高壓直流濾波組件包括磁環、濾波器支架以及注塑銅排，所述濾波器支架安裝于所述上蓋，所述注塑銅排設置在所述濾波器支架上，所述注塑銅排的輸入端用于連接外部的電源，所述注塑銅排的輸出端用于連接所述電機控制器的電容，所述磁環套設在所述注塑銅排上。

可選的，所述注塑銅排包括主路輸出端和支路輸出端，所述主路輸出端用于連接所述電容，所述支路輸出端用于連接所述電機控制器的備用電源。

可選的，所述高壓直流濾波組件包括濾波器座體，所述濾波器座體與所述濾波器支架連接并限定出第二容納空間，所述磁環位于所述第二容納空間中；所述濾波器座體開設有用于容納所述電容的容納槽。

相對于現有技術，本發明所述的電機控制器具有以下優勢：