[發明專利]一種新型車鉤緩沖機構

在審

• 申請號: 202010466262.2
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN111452823A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 陳磊;沈文虎
• 申請（專利權）人: 常州大千科技股份有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20;B60D1/24;B60D1/58;B60D1/60
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

本發明公開了一種新型車鉤緩沖機構，包括緩沖器外殼、中心桿和端蓋，端蓋可滑動地套裝在加壓桿上，且端蓋與加壓桿之間通過轉動限位機構連接；中心桿的后端通過限位組件限制于加壓桿的桿腔內并沿軸向滑動；中心桿的前端自桿腔穿出后依次套設有后滑板、彈性組件和前滑板后與固定螺母相連，其中彈性組件為沿著軸向交替套設于中心桿上的隔板和彈性體；上述的緩沖器外殼的后端與端蓋固連，上述后滑板、彈性組件和前滑板均可滑動地設置于形成于緩沖器外殼與端蓋之間的緩沖活動腔內，上述固定螺母可滑動地設置于形成于緩沖活動腔底壁上的螺母活動腔內。本發明具有雙向拉壓優點，不論是受壓縮還是受拉伸，都能夠實現吸能，吸能容量大。

技術領域

本發明涉及一種車鉤緩沖器，更具體地說，涉及一種新型車鉤緩沖機構。

背景技術

車鉤緩沖裝置是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。現有車鉤緩沖裝置包括用以與車體連接的安裝機構A和與安裝機構A轉動連接用于連接相鄰兩節車體的鉤緩機構，鉤緩機構包括車鉤B和緩沖機構，緩沖機構的一端連接至車鉤B，緩沖機構的另一端通過鉸軸與安裝機構A連接。

發明內容

1.發明要解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種新型車鉤緩沖機構，采用本發明的技術方案，結構簡單，制造及組裝方便，具有雙向拉壓優點，不論是受壓縮還是受拉伸，都能夠實現吸能，吸能容量大，另外彈性組件為沿著軸向交替套設于中心桿上的隔板和彈性體，受力更為均勻，減震穩定性和緩沖效果好。

2.技術方案

為達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

本發明的一種新型車鉤緩沖機構，包括緩沖器外殼、中心桿和端蓋，所述的緩沖器外殼的前端形成有用以與安裝機構鉸連接的鉸接部，所述的端蓋可滑動地套裝在加壓桿上，且端蓋與加壓桿之間通過允許端蓋與加壓桿之間只能相對滑動不能相對轉動的轉動限位機構連接；所述的中心桿的后端通過限位組件限制于加壓桿的桿腔內并沿軸向滑動；所述的中心桿的前端自桿腔穿出后依次套設有后滑板、彈性組件和前滑板后與固定螺母相連，其中彈性組件為沿著軸向交替套設于中心桿上的隔板和彈性體；上述的緩沖器外殼的后端與端蓋固連，上述后滑板、彈性組件和前滑板均可滑動地設置于形成于緩沖器外殼與端蓋之間的緩沖活動腔內，上述固定螺母可滑動地設置于形成于緩沖活動腔底壁上的螺母活動腔內。

更進一步地，所述的轉動限位機構包括形成于加壓桿下端的扁形滑動段和形成于端蓋上的滑動套，所述的扁形滑動段可滑動地插入滑動套內，所述的滑動套的圓周面上正對扁形滑動段的兩個平面處均開設有導向槽，所述的導向槽與L形固定件的豎板滑動連接，L形固定件的橫板與端蓋固連，其中兩個L形固定件的豎板之間的距離小于滑動套的內徑且大于扁形滑動段上兩個平面之間的距離。

更進一步地，所述的限位組件包括形成于中心桿上的第一限位臺階和形成于桿腔內的第二限位臺階，所述的第一限位臺階和第二限位臺階相互抵靠限位。

更進一步地，所述的中心桿上套設有兩個彈性體和位于兩個彈性體之間的隔板。

更進一步地，所述的緩沖器外殼的后端與端蓋螺紋連接。

更進一步地，所述的緩沖器外殼的后端上沿其周向開設有至少兩個卡槽，每個卡槽配套一個卡塊；所述的卡塊的一端卡入卡槽內，卡塊的另一端與端蓋固連。

3.有益效果

采用本發明提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：