[發(fā)明專(zhuān)利]供電系統(tǒng)和作業(yè)車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010463917.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111585337A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱偉強(qiáng);龍成冰;文明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三一專(zhuān)用汽車(chē)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J9/06
• 分類(lèi)號(hào): H02J9/06;B60L1/00;B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;王淑梅

本發(fā)明提出了一種供電系統(tǒng)和一種作業(yè)車(chē)輛。其中，供電系統(tǒng)包括：正極端口；負(fù)極端口；至少兩個(gè)供電支路，至少兩個(gè)供電支路連接于正極端口和負(fù)極端口之間，至少兩個(gè)供電支路相互并聯(lián)；至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件，至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在至少兩個(gè)供電支路上，控制裝置，控制裝置根據(jù)至少兩個(gè)供電支路中任一供電支路的運(yùn)行狀態(tài)，控制至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件中相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)組件斷開(kāi)。實(shí)現(xiàn)可將故障的供電支路從供電系統(tǒng)中剔除，供電系統(tǒng)通過(guò)剩余的處于非故障狀態(tài)的供電支路對(duì)電動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)供電，大大提升了動(dòng)力電池系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性，避免了供電系統(tǒng)中一個(gè)供電支路損壞則供電系統(tǒng)整體無(wú)法繼續(xù)高壓供電的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種供電系統(tǒng)和一種作業(yè)車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著綠色環(huán)保、低碳出行、保護(hù)環(huán)境觀念深入人心，純電動(dòng)工程機(jī)械已是大勢(shì)所趨。工程機(jī)械有其獨(dú)特的工作場(chǎng)景和工況要求，例如電動(dòng)攪拌車(chē)的攪拌桶，在其有載料情況下，要求不間斷地滾動(dòng)攪拌桶以保證混凝土不固化，否則會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失；例如搭載有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)輛，要求其在行駛時(shí)不能有高壓下電的情況，否則會(huì)出現(xiàn)行駛中掉電無(wú)法轉(zhuǎn)向的情況，造成嚴(yán)重的安全隱患。上述情況，都要求純電動(dòng)工程機(jī)械的高壓供電系統(tǒng)具備很高的可靠性。但工程機(jī)械惡劣的工作環(huán)境、設(shè)計(jì)考慮不足等因素，都會(huì)不可預(yù)知、不可避免的造成高壓系統(tǒng)下電的情況，造成經(jīng)濟(jì)損失和人員安全隱患。如何盡可能地提升純電動(dòng)工程機(jī)械動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性，成為亟需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本發(fā)明的第一方面提出了一種供電系統(tǒng)。

本發(fā)明的第二方面提出了一種作業(yè)車(chē)輛。

有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面提出了一種供電系統(tǒng)，包括：正極端口；負(fù)極端口；至少兩個(gè)供電支路，至少兩個(gè)供電支路連接于正極端口和負(fù)極端口之間，至少兩個(gè)供電支路相互并聯(lián)；至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件，至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置在至少兩個(gè)供電支路上；控制裝置，控制裝置根據(jù)至少兩個(gè)供電支路中任一供電支路的運(yùn)行狀態(tài)，控制至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件中相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)組件斷開(kāi)。

本發(fā)明提供的一種供電系統(tǒng)，供電系統(tǒng)用于對(duì)電動(dòng)工程機(jī)械進(jìn)行供電，具體為電動(dòng)車(chē)輛，其中，供電系統(tǒng)中包括至少兩個(gè)供電支路、至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件和控制裝置，供電支路中有多個(gè)串聯(lián)電池組件，至少兩個(gè)開(kāi)關(guān)組件與至少兩個(gè)供電支路一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，控制開(kāi)關(guān)組件斷開(kāi)或者閉合能夠控制對(duì)應(yīng)的供電支路的通斷狀態(tài)，即每個(gè)供電支路上均設(shè)置有能夠控制對(duì)供電支路通斷進(jìn)行控制的開(kāi)關(guān)組件，具體為當(dāng)對(duì)應(yīng)供電支路的開(kāi)關(guān)組件處于閉合狀態(tài)，則該供電支路連接在整個(gè)供電系統(tǒng)內(nèi)，能夠在供電系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行供電；當(dāng)對(duì)應(yīng)供電支路的開(kāi)關(guān)組件處于斷開(kāi)狀態(tài)，則該供電支路未連接在供電系統(tǒng)內(nèi)，則無(wú)法參與供電系統(tǒng)的供電。

供電系統(tǒng)中還包括控制裝置，控制裝置與每個(gè)供電支路一一連接，根據(jù)供電支路的工作狀態(tài)控制每個(gè)供電支路上設(shè)置的開(kāi)關(guān)組件，從而控制每個(gè)供電支路是否參與供電系統(tǒng)的供電。其中，當(dāng)任一個(gè)供電支路發(fā)生故障的情況下，控制該供電支路上的開(kāi)關(guān)組件斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)可將故障的供電支路從供電系統(tǒng)中剔除，供電系統(tǒng)通過(guò)剩余的處于非故障狀態(tài)的供電支路對(duì)電動(dòng)工程機(jī)械繼續(xù)供電，大大提升了動(dòng)力電池系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性，避免了供電系統(tǒng)中一個(gè)供電支路損壞則供電系統(tǒng)整體無(wú)法繼續(xù)高壓供電的情況。

可以理解的是，控制裝置可以選用BMS(電池管理系統(tǒng))。

另外，根據(jù)本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案中的供電系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：