[發明專利]一種ECAS集成模塊

在審

• 申請號: 202010461237.5
• 申請日: 2020-05-27
• 公開（公告）號: CN111591097A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 陳鋒;傅直全;樓超雄;陳鋼強;傅盈華
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 侯帥

本發明涉及ECAS配氣模塊領域，尤其涉及了一種ECAS集成模塊，每個進氣口和出氣口均連通有一個控制腔，控制腔從上到下依次分為上腔室、中腔室和下腔室，下腔室與各自所在的進氣口或者出氣口連通；各個中腔室內設置有A腔室，各個上腔室內設置有啟動模塊和C腔室，C1腔通過K通道與進氣口連通，第二閥門用于控制下腔室與A腔連通/隔斷；第三閥門用于控制第二閥門的開閉；每個第三閥門均包括G腔，第一閥門用于控制C腔與G腔的連通或關閉，啟動模塊作用在第一閥門上用于控制第一閥門的啟動或關閉；啟動模塊啟動時，第一閥門啟動C腔與G連通。該模塊具有集成化程度高，零部件使用少等優點。

技術領域

本發明涉及ECAS配氣模塊領域，尤其涉及了一種ECAS集成模塊。

背景技術

ECAS即客車/卡車電子控制的空氣懸架系統，主要包括電控單元、配氣閥、高度傳感器、氣囊等部件等，具有支持車身，改善乘坐的功能。

氣囊為控制懸掛系統的執行單元，通過氣囊的充放氣實現對車身高度的調節，通常包括后軸左氣囊、后軸右氣囊、提升軸左氣囊、提升軸中間氣囊、提升軸右氣囊。配氣閥在電控單元的控制下，對各個氣囊進行充放氣調節。

空氣懸掛系統通常包括以下三種工作模式：

左右氣囊充放氣，此時提升軸中間氣囊放氣，然后對后軸左氣囊、后軸右氣囊、提升軸左氣囊和提升軸中間氣囊充氣或放氣，從而調節車身高度；

提升軸充放氣，此時后軸左氣囊、后軸右氣囊、提升軸左氣囊和提升軸右氣囊同時放氣，然后對提升軸中間氣囊充放氣，從而調節車身高度；偏載模式，此時提升軸左氣囊、提升軸右氣囊、提升軸中間氣囊均處于保壓狀態，然后根據車身高度情況，對后軸左氣囊和后軸右氣囊進行充放氣調節，從而適應偏載狀態。

上述三種工作模式之間的轉換和控制需要由配氣閥來完成。現有空氣懸掛系統中至少需要兩個配氣閥才能完成上述三種工作模式的控制，結構的集成度不高。

申請人在2019年申請了中國專利CN201910747361.5“一種集成式的ECAS配氣閥總成”，該閥總成將各個配氣口以及配氣功能進行了集成。但是該配氣閥總成存在以下缺點，首先配氣閥總成需要外接一個控制器，因為現有設計的電磁閥較大，安裝控制器較為復雜，同時在檢測壓力時需要4個壓力傳感器才能進行各個氣囊壓力的檢測。

發明內容

本發明針對現有技術ECAS配氣閥總成結構不夠緊湊，集成化不夠高等缺點，提供了一種ECAS集成模塊。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種ECAS集成模塊，包括閥體，閥體上開設有進氣口和用于和提升軸氣囊或/和后軸氣囊連接的出氣口以及用于集成模塊排氣的排氣口；

每個進氣口和出氣口均連通有一個控制腔，控制腔從上到下依次分為上腔室、中腔室和下腔室，下腔室與各自所在的進氣口或者出氣口連通；各個中腔室內設置有A腔室，進氣口所在的A腔室為A1腔，各個上腔室內設置有啟動模塊和C腔室，進氣口所在的C腔室為C1腔；C1腔通過K通道與進氣口連通，各個上腔室內均安裝有第一閥門，各個下腔室內安裝有第二閥門，第二閥門用于控制下腔室與A腔連通/隔斷；各個中腔室內還設置有第三閥門；第三閥門用于控制第二閥門的開閉；每個第三閥門均包括G腔，第一閥門用于控制C腔與G腔的連通或關閉，當G腔內的壓縮空氣大于第二閥門的初始作用力時可打開第二閥門使下腔室與A腔連通；啟動模塊作用在第一閥門上用于控制第一閥門的啟動或關閉；啟動模塊啟動時，第一閥門啟動C腔與G連通。本方案通過對控制腔結構的設計以及氣路閥門控制邏輯的設計，使本方案中氣路能夠進行輔助電磁閥打開，所以電磁閥可以設計為尺寸較小的元器件，給集成安裝控制電路板以及控制器提供了環境，而且該種結構的集成模塊的上端不至于尺寸較大，整個模塊外觀更加的緊湊，更加的節約空間。