[發明專利]一種燃油泵調節器的轉換活門機構

有效

• 申請號: 202010445808.6
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN111765004B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 黃文靜;黃玉同;封寓;姜紹光
• 申請（專利權）人: 中國航發貴州紅林航空動力控制科技有限公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22;F02C7/232;F02C9/26;B64D37/34;B64D37/32
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 蔡麗華

本發明是一種燃油泵調節器的轉換活門機構，包括殼體、轉換活門、襯套、彈簧座、彈簧和螺蓋，轉換活門裝于襯套內，彈簧一端頂靠轉換活門，另一端頂靠彈簧座，彈簧座設在螺蓋的內側，螺蓋設在殼體左端，轉換活門和襯套設在殼體的內部空腔中，殼體內部空腔上端和襯套上端設有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，殼體內部空腔上端和襯套下端設有第四油孔，第四油孔連接計量活門控制腔，殼體的內部空腔右側連接主油路，主油路由電磁閥控制輸出油壓，第三油孔連接壓力信號器。本申請能夠確定轉換活門是否移動到位，避免了誤判現象的發生。

技術領域

本發明屬于燃油控制技術領域，涉及某型飛機發動機主燃油泵調節器的一種改進的轉換活門機構，具體涉及一種燃油泵調節器的轉換活門機構。

背景技術

某型飛機發動機主燃油泵調節器要求對轉換活門的工作狀態進行監測，該產品在研制初期的原理如圖1所示，主要由轉換活門模塊、壓力傳感器和電磁閥組成，其中轉換活門模塊由轉換活門組件由轉換活門、襯套、彈簧座、彈簧及螺蓋組成，轉換活門裝于襯套內，彈簧一端頂靠轉換活門，另一端頂靠彈簧座，彈簧座頂靠螺蓋裝于其內部。

由轉換活門模塊、壓力傳感器和電磁閥組成的轉換活門機構中，襯套上分別設有主控、備份控制進油油路孔及通往計量活門控制腔的通油孔，電磁閥輸出端與轉換活門控制腔通過油路A K1連接，壓力信號器設置在油路A K2通道上。主控狀態下，電磁閥處于斷電狀態，輸出0.2MPa低壓油通往轉換活門右腔，轉換活門在彈簧力的作用下，處于右極限位置；當系統需要進行計量轉換時，電磁閥通電，輸出2.2MPa定壓油通往轉換活門右腔，并克服彈簧力使轉換活門處于左極限位置；系統在進行轉換過程中，壓力信號器監測電磁閥通往轉換活門右腔的控制油壓變化，壓力信號器監測油壓＜1.3MPa時信號燈滅，≥1.3MPa時燈亮，從另一個角度判斷轉換活門是否移動到位。

但是這種轉換活門結構存在如下缺點：若轉換活門模塊自身出現卡滯等異常工作狀態，而電磁閥輸出壓力正常時，此時壓力信號器監測正常，無法正確判斷轉換活門是否轉換到位，容易出現誤判。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種燃油泵調節器的轉換活門機構，對對背景技術中的發動機轉換活門機構進行了改進。

本發明的技術方案：一種燃油泵調節器的轉換活門機構，包括殼體、轉換活門、襯套、彈簧座、彈簧和螺蓋，轉換活門裝于襯套內，彈簧一端頂靠轉換活門，另一端頂靠彈簧座，彈簧座設在螺蓋的內側，螺蓋設在殼體左端，轉換活門和襯套設在殼體的內部空腔中，殼體內部空腔和襯套設有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，殼體的內部空腔右側連接主油路，主油路由電磁閥控制輸出油壓，第三油孔連接壓力信號器。

進一步的，殼體內部空腔上端和襯套上端設有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，殼體內部空腔上端和襯套下端設有第四油孔，第四油孔連接計量活門控制腔。

進一步的，電磁閥斷電狀態時，主油路輸出低壓油壓，轉換活門在彈簧作用力的作用下處于右極限位置，此時，第二油孔與第四油孔通過轉換活門連通，第一油孔、第三油孔與主油路封閉。

進一步的，電磁閥斷電狀態下主油路輸出的低壓油壓為0.2MPa。

進一步的，電磁閥通電狀態時，主油路輸出高壓油壓，轉換活門在主油路輸出油壓的壓力下克服彈簧的作用力處于左極限位置，此時，第一油孔與第四油孔(h4)通過轉換活門連通，主油路通過殼體內的空腔與第三油孔連通。

進一步的，電磁閥通電狀態下主油路輸出的高壓油壓為2.2MPa。

進一步的，還設有提示燈，提示燈與壓力信號器連接，當壓力傳感器受到低壓力時，提示燈不亮；當壓力信號器受到高壓力時，提示燈點亮。

進一步的，提示燈的點亮閾值為1.3MPa，當壓力信號器受到的壓力大于1.3MPa時，提示燈點亮。