[發(fā)明專利]一種魚雷型混鐵車軸承軸箱

在審

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• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111619604A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 谷春豐;趙廣闊;胡春風(fēng);孫曉亮;劉小清;劉小林;趙一瑋;劉景宇;張靜
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山鋼鐵集團有限責(zé)任公司;河鋼股份有限公司唐山分公司
• 主分類號: B61F15/20
• 分類號: B61F15/20;B61F15/12;B61F15/26
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李桂琴

本發(fā)明涉及一種魚雷型混鐵車軸承軸箱，冶金鐵道車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。包括軸箱體（5）、前蓋（4）、后擋（7）、鞍型擋圈（13）、軸肩擋圈（17）、軸頭擋圈（18）、軸端螺栓（2）、螺栓孔（19），所述軸箱體（5）為中間開孔的箱型軸承安裝結(jié)構(gòu)，在軸箱體（5）中間安裝孔的上半圈兩端分別設(shè)置有兩道鞍型擋圈（13），兩道鞍型擋圈（13）的位置與軸承（6）的長度相匹配，軸箱體（5）的兩側(cè)設(shè)置有彈簧托（14），軸承（6）裝配在兩道鞍型擋圈（13）之間。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，軸承密閉性完好，有效的降低了運行過程中的軸承溫升問題，延長了混鐵車軸承的使用壽命，降低了軸箱裝置的故障率，杜絕了燃軸事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種魚雷型混鐵車軸承軸箱，冶金鐵道車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

冶金企業(yè)應(yīng)用的魚雷型混鐵車存在重載、運行距離長、運速快、單線咽喉線路多的特點，現(xiàn)有的魚雷型混鐵車采用的軸箱裝置包括安裝在車軸上的圓錐滾子軸承，在滾子軸承的內(nèi)側(cè)面安裝有軸箱后蓋和防塵環(huán)，在滾子軸承的外側(cè)面安裝有軸端壓蓋和與軸端壓蓋的外側(cè)間隔一定距離地軸箱前蓋。該軸箱裝置選用的圓錐滾子軸承為開啟式軸承，在運行過程中會產(chǎn)生熱量，由于軸箱裝置為密封結(jié)構(gòu)，造成箱內(nèi)溫度升高，當(dāng)溫度過高時會出現(xiàn)燃軸故障，不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，還直接影響安全運輸。為此需要設(shè)計一種新的魚雷型混鐵車軸承軸箱，降低運行過程中軸承的溫升，杜絕燃軸等故障的發(fā)生，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是研制一種新的魚雷型混鐵車軸承軸箱，將封閉軸箱改為開放式軸箱，降低運行過程中軸承的溫升，杜絕燃軸等故障的發(fā)生，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種魚雷型混鐵車軸承軸箱，包括軸箱體、前蓋、后擋、鞍型擋圈、軸肩擋圈、軸頭擋圈、軸端螺栓、螺栓孔，所述軸箱體為中間開孔的箱型軸承安裝結(jié)構(gòu)，在軸箱體中間安裝孔的上半圈兩端分別設(shè)置有兩道鞍型擋圈，兩道鞍型擋圈的位置與軸承的長度相匹配，軸箱體的兩側(cè)設(shè)置有彈簧托，軸承裝配在兩道鞍型擋圈之間，

所述前蓋為圓形結(jié)構(gòu)，一側(cè)設(shè)置有安裝盤，另一側(cè)的外緣設(shè)置有一圈軸頭擋圈，所述軸頭擋圈的內(nèi)徑與軸頭的外徑相匹配，軸頭擋圈的端部與軸承的端部相接觸，所述安裝盤上設(shè)置有螺栓孔，所述軸端螺栓通過螺栓孔將前蓋裝配在軸頭的端面上，

所述后擋為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置有安裝環(huán)，另一側(cè)的外緣設(shè)置有一圈軸肩擋圈，軸肩擋圈內(nèi)徑與軸肩的外徑相匹配，所述安裝環(huán)的內(nèi)徑與軸頭的外徑相匹配，安裝環(huán)的端面與軸承的端部相接觸，所述后擋通過安裝環(huán)裝配在軸頭上，一側(cè)通過軸肩擋圈裝配在軸肩上，一側(cè)通過安裝環(huán)的端面頂在軸承的端面上。

在軸箱體中間安裝孔的最下端設(shè)置有防脫板槽，防脫板槽內(nèi)設(shè)置有軸箱防脫板，軸箱防脫板通過開口銷裝配在防脫板槽上。

軸端螺栓與前蓋之間設(shè)置有防松片，軸端螺栓的端部設(shè)置有施封鎖。

所述防脫板槽位于軸箱體中間安裝孔下方145-150毫米。

所述防脫板槽寬度為50-56毫米，深度為6-10毫米。

所述軸肩擋圈的高度為8-12毫米，厚度為5-10毫米。

所述軸頭擋圈的高度為4-8毫米，厚度為4-8毫米。

本發(fā)明的有益效果是：本裝置結(jié)構(gòu)簡單，軸承密閉性完好，有效的降低了運行過程中的軸承溫升問題，延長了混鐵車軸承的使用壽命，降低了軸箱裝置的故障率，杜絕了燃軸事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明裝置使用狀態(tài)圖；

圖2是本發(fā)明裝置剖視圖；

圖3是本發(fā)明裝置前蓋使用狀態(tài)局部剖視圖；

圖4是本發(fā)明裝置后蓋使用狀態(tài)局部剖視圖；