[發明專利]一種軌道高鐵用便于存放的行李架

在審

• 申請號: 202010430659.6
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111674416A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 許超
• 申請（專利權）人: 安徽浦進軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道高鐵領域，具體是一種軌道高鐵用便于存放的行李架，包括安裝板一和安裝板二，安裝板一和安裝板二的一側均焊接有固定條，固定條的一側設置有若干移動桿，部分相鄰移動桿之間通過螺栓安裝有若干伸縮桿一，另外部分相鄰移動桿之間轉動連接有伸縮架，位于安裝板一一側的移動桿和位于安裝板二一側的移動桿之間通過螺栓安裝有若干伸縮桿二，安裝板一和安裝板二的一側均焊接有固定塊，其中一個移動桿的一側通過螺栓安裝有支撐塊，固定塊的一側通過螺栓安裝有電動伸縮桿。本發明的有益效果能夠使行李架縱向展開，提高行李架的存放量，將行李架回收減小占地面積，提高移動桿在移動時的穩定性，提高行李架使用的穩定性。

技術領域

本發明涉及軌道高鐵領域，具體是一種軌道高鐵用便于存放的行李架。

背景技術

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

中國專利號CN201510687649.X提供一種自動上箱式火車、高鐵、飛機行李架，包括車廂主體、運箱裝置和支撐裝置，所述的車廂主體為普通硬座車廂、高鐵二等艙或飛機經濟倉廂，所述的運箱裝置與支撐裝置均位于車廂主體內；所述的運箱裝置包括運箱板、支物裝置、固定板、運箱滑輪、運箱帶輪、運箱電機和運箱繩；所述的支物裝置包括支物板和支物氣缸；支撐裝置包括轉動軸、轉板、轉動滑輪、轉動帶輪、轉動電機和轉動繩；所述轉板中部設置有矩形沉凹槽。本發明使乘客在攜帶行李較重或女士放置行李的情況下，均能較容易的放置行李，且當眾多零散行李放置在行李架上時，行李之間依舊能夠較為松散的放置在一起，不會造成堆疊擠壓。

現有的不行相對較好的使行李架縱向和橫向同時展開，導致行李架的存放量相對減小，同時在不使用時，行李架占地面積較大，不便于放置行李架，移動桿在移動時的穩定性相對較差，從而導致行李架使用的穩定性較差的缺點，因此亟需研發一種軌道高鐵用便于存放的行李架。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軌道高鐵用便于存放的行李架，以解決上述背景技術中提出的不行相對較好的使行李架縱向和橫向同時展開，導致行李架的存放量相對減小，同時在不使用時，行李架占地面積較大，不便于放置行李架，移動桿在移動時的穩定性相對較差，從而導致行李架使用的穩定性較差的問題。

本發明的技術方案是：一種軌道高鐵用便于存放的行李架，包括安裝板一和安裝板二，所述安裝板一和安裝板二的一側均焊接有固定條，所述固定條的一側設置有若干移動桿，部分相鄰所述移動桿之間通過螺栓安裝有若干伸縮桿一，另外部分相鄰所述移動桿之間轉動連接有伸縮架，位于所述安裝板一一側的移動桿和位于安裝板二一側的移動桿之間通過螺栓安裝有若干伸縮桿二，所述安裝板一和安裝板二的一側均焊接有固定塊，其中一個所述移動桿的一側通過螺栓安裝有支撐塊，所述固定塊的一側通過螺栓安裝有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的輸出端連接在支撐塊的一側，所述移動桿的底端通過螺栓安裝有移動輪，所述伸縮架包括有兩個轉動板一和兩個轉動板二，所述轉動板一和轉動板二的兩端均分別開有轉動槽和轉動塊，且轉動塊轉動在轉動槽內，所述轉動板一和轉動板二的連接處設置有轉動銷，且轉動板一和轉動板二通過轉動銷形成轉動連接。

進一步地，所述移動輪包括有固定柱，且固定柱通過螺栓安裝在移動桿的底端，所述固定柱的底部設置有兩個支撐板，且兩個支撐板之間通過轉動軸轉動連接有輪子。

進一步地，所述伸縮桿一包括有固定管，所述固定管的一端通過螺栓安裝在移動桿的一側，所述固定管的另一端開有導向孔一。

進一步地，所述導向孔一的內部插接有插接桿一，所述插接桿一的一端焊接有限位板一，且限位板一位于固定管的內部。