[發明專利]一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯及其制備方法

在審

• 申請號: 202010430407.3
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111536138A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 孫法軍;王清剛;張海濤
• 申請（專利權）人: 山東安博機械科技股份有限公司
• 主分類號: F16C7/04
• 分類號: F16C7/04;B60G7/00;B23K20/12;B23P15/00
• 代理公司: 北京鼎德寶專利代理事務所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本發明公開了一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯及其制備方法，屬于推力桿膠芯領域。一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯，包括空心摩擦焊銷軸、橡膠體、左擋圈和右擋圈，所述空心摩擦焊銷軸主要包括左端頭和右端頭；所述左端頭和右端頭通過摩擦焊固定相連，且所述左端頭和右端頭內均采用空心結構；所述橡膠體套接在左端頭和右端頭的外壁，所述左擋圈和右擋圈分別設置在橡膠體的左右兩端，且所述左擋圈和右擋圈分別套接在左端頭和右端頭上；本發明質量穩定，鍛坯易成型，材料利用率高，成本低，重量輕，且焊接強度高于母材，焊接強度有保證。

技術領域

本發明涉及推力桿膠芯技術領域，尤其涉及一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯及其制備方法。

背景技術

現在社會汽車工業發展迅速，節能減排要求不斷提高，汽車輕量化的研究得到越來越廣泛的重視，重卡上下推力桿定桿是汽車底盤懸架中的重要部件，擔負傳遞驅動力和剎車力的重要作用，和車橋、平衡軸車架橫梁組成四連桿懸架機構，讓車橋按設計的姿態行駛。在汽車制造中扮演著重要角色；由此，對汽車制造產業中，推力桿桿的性能要求越來越高，在制造過程中減輕汽車重量，節約原材料，減少能耗，從而達到汽車輕量化的目標，而推力桿膠芯是推力桿總成中的核心部件，主要由銷軸、墊圈和天然橡膠組成，膠芯的銷軸目前全部采用熱鍛技術獲得，銷軸兩端細中間粗，鍛造不易成型，且只能做成實心狀態，原材料利用率低，價格高，模具消耗大，設備投入大，不符合節能減排的發展趨勢。

隨著科學技術的進步和國民經濟的發展，有些廠家雖然提出了空心鑄造軸銷的設計，重量雖然有所下降，但鑄造軸銷成本更高，空心部分為了去除砂芯，必須在合適的位置留有工藝孔，然后在注膠硫化時將孔堵死，防止橡膠流入空心部位，工藝十分復雜，難以被市場接受，為此，我們提出一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯及其制備方法，有利于降低成本，降低重量，非常符合市場需求。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯及其制備方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯，包括空心摩擦焊銷軸、橡膠體、左擋圈和右擋圈，所述空心摩擦焊銷軸主要包括左端頭和右端頭；

所述左端頭和右端頭通過摩擦焊固定相連，且所述左端頭和右端頭內均采用空心結構；

所述橡膠體套接在左端頭和右端頭的外壁，所述左擋圈和右擋圈分別設置在橡膠體的左右兩端，且所述左擋圈和右擋圈分別套接在左端頭和右端頭上。

優選的，所述左端頭和右端頭均為空心結構，且空心端口處為焊接部位，所述左端頭和右端頭在焊接部位處通過摩擦焊連接。

優選的，所述左端頭與右端頭為摩擦焊一體成型設置。

優選的，所述左端頭和右端頭上均設有圓孔。

一種輕量化摩擦焊推力桿空心膠芯的制備方法，采用以下步驟操作：

S1，首先將空心摩擦焊銷軸的端頭制成毛坯。

S2，將空心摩擦焊銷軸的大頭部位制成空心結構，形成左端頭和右端頭。

S3，然后將左端頭和右端頭裝夾固定在摩擦焊機的主軸頭夾具和床身夾具內，使左端頭和右端頭上的焊接部位相對；

S4，開動摩擦焊機，根據預先設定的焊接程序將左端頭和右端頭焊接在一起；

S5，在摩擦焊完成后的左端頭和右端頭上套接橡膠體以及左擋圈和右擋圈，將其安裝在推力桿內即可。

優選的，步驟S4中的焊接程序具體為：一級摩擦--二級摩擦摩--頂鍛--保壓。

優選的，焊接程序中的一級摩擦時間為2s，壓力為1.5噸；二級摩擦時間為5s，壓力為5噸；頂鍛壓力為15噸；保壓時間為5s。