[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程熱管理控制方法、裝置、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010429477.7
• 申請(qǐng)日: 2020-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111769240B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑋;李超;牛大偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/613;H01M10/615;B60H1/00;B60L58/24;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程熱管理控制方法、裝置、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：獲取用戶端發(fā)送的包括預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)目的地位置和預(yù)計(jì)駕駛模式等預(yù)約信息的預(yù)約用車指令；基于預(yù)約信息和獲取到的當(dāng)前停車點(diǎn)位置，確定待使用車輛在本次行程中的預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)；基于預(yù)計(jì)駕駛模式、預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)，確定本次熱管理模式和本次電池目標(biāo)溫度；基于預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，確定本次熱管理啟動(dòng)時(shí)間和本次熱管理啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)；通過(guò)動(dòng)力域控制器根據(jù)上述確定的熱管理控制信息，控制待使用車輛的熱泵系統(tǒng)對(duì)待使用車輛進(jìn)行熱管理。采用本發(fā)明實(shí)施例，能在提高車輛使用的舒適性、增大車輛的續(xù)航能力的同時(shí)，減少不必要的能量浪費(fèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程熱管理控制方法、裝置、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著人類社會(huì)發(fā)展過(guò)程日益增長(zhǎng)的能源需求與環(huán)境污染、資源短缺的矛盾不斷加劇，具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)汽車成為越來(lái)越多人選擇的交通工具。隨著人們對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的要求不斷提升,電動(dòng)汽車的熱管理已成為必選項(xiàng)。

目前，在電動(dòng)汽車的熱管理中，一般是在判斷到電池溫度處于極限情況下時(shí)，利用充電樁的能量，對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行預(yù)先的熱管理，使電池的溫度達(dá)到固定的目標(biāo)溫度。

然而，發(fā)明人在實(shí)施本發(fā)明的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，駕駛模式是決定電池最低工作溫度的重要因素，環(huán)境溫度和行駛時(shí)長(zhǎng)是影響電池溫度變化的重要因素，而上述的這種方式中，對(duì)電池進(jìn)行熱管理的目標(biāo)溫度是固定的，并未考慮到每次行程中的環(huán)境溫度、行駛時(shí)長(zhǎng)和駕駛模式等因素的影響，容易出現(xiàn)將電池加熱或冷卻太多的情況，從而浪費(fèi)了不必要的能量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程熱管理控制方法、裝置、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠在提高車輛使用的舒適性、增大車輛的續(xù)航能力的同時(shí)，減少不必要的能量浪費(fèi)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程熱管理控制方法，包括：

獲取用戶端發(fā)送的預(yù)約用車指令；其中，所述預(yù)約用車指令包括用戶設(shè)置的預(yù)約信息；所述預(yù)約信息包括預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)目的地位置和預(yù)計(jì)駕駛模式；

獲取待使用車輛的當(dāng)前停車點(diǎn)位置；

基于所述預(yù)約信息和所述當(dāng)前停車點(diǎn)位置，確定所述待使用車輛在本次行程中的預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)；

基于所述預(yù)計(jì)駕駛模式、所述預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和所述預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)，確定本次熱管理模式和本次電池目標(biāo)溫度；

基于所述預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，確定本次熱管理啟動(dòng)時(shí)間和本次熱管理啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)；

將熱管理控制信息通過(guò)車載T-Box發(fā)送至所述待使用車輛的動(dòng)力域控制器，使得所述動(dòng)力域控制器根據(jù)所述熱管理控制信息，控制所述待使用車輛的熱泵系統(tǒng)對(duì)所述待使用車輛進(jìn)行熱管理；其中，所述熱管理控制信息包括所述本次熱管理啟動(dòng)時(shí)間、所述本次熱管理啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)、所述本次熱管理模式和所述本次電池目標(biāo)溫度；所述熱管理包括電池?zé)峁芾怼?/p>

作為上述方案的改進(jìn)，所述基于所述預(yù)計(jì)駕駛模式、所述預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和所述預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)，確定本次熱管理模式和本次電池目標(biāo)溫度，具體包括：

根據(jù)所述預(yù)測(cè)環(huán)境溫度、第一溫度閾值和第二溫度閾值之間的大小關(guān)系，確定本次熱管理模式；其中，所述第一溫度閾值小于或等于所述第二溫度閾值；

基于駕駛模式、熱管理模式和電池最低工作溫度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)所述預(yù)計(jì)駕駛模式和所述本次熱管理模式，確定本次電池最低工作溫度；

根據(jù)所述預(yù)測(cè)環(huán)境溫度和所述預(yù)測(cè)行駛時(shí)長(zhǎng)，確定所述待使用車輛完成本次行程后的溫度變化預(yù)測(cè)值；

根據(jù)所述溫度變化預(yù)測(cè)值和所述本次電池最低工作溫度，計(jì)算本次電池目標(biāo)溫度。