[發明專利]輔助電源裝置和電動車輛

在審

• 申請號: 202010428829.7
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN111976506A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 杉山豐樹;西幸二;澤田真一;三尾巧美;佐藤文彥;篠田智史;小松原幸弘
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/00;B60L58/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 韓峰;孫志湧

本發明涉及輔助電源裝置和電動車輛。一種輔助電源裝置(20)，包括：輔助電源(21)；以及輔助電源控制單元(22)，當從主電源(11)向驅動電動機(40)輸出電力時，該輔助電源控制單元(22)將輔助電源(21)的模式切換成輸出模式或非輸出模式。輔助電源控制單元(22)被配置成當驅動電動機(40)所要求的要求電力值等于或者小于預定電力值時將模式切換到非輸出模式，并且當要求電力值大于預定電力值時將模式切換成輸出模式，預定電力值被設置為小于可輸出電力的值，所述可輸出電力是能夠從主電源(11)輸出的電力。

技術領域

本發明涉及輔助電源裝置和電動車輛。

背景技術

日本未經審查的專利申請公開No.2017-225241(JP 2017-225241A)公開一種電動車輛，其包括作為主電源的輔助電池和備用電源。在此電動車輛中，主電源向驅動電動機輸出電力，使得驅動電動機使車輪旋轉。該主電源是可充放電電池，并由來自于發電機的電力充電。在該電動車輛中，當從主電源向驅動電動機的輸出的電力被停止時，備用電源代替主電源向驅動電動機輸出電力。

發明內容

在上述電動車輛中，從主電源輸出的電力可能變得大于驅動電動機所需的電力。在這種情況下，與從主電源輸出驅動電動機所需的電力的情況相比，主電源中的電力消耗增加。不能說在JP 2017-225241 A中公開采取措施來減少電動車輛的主電源中的電力消耗。

本發明的第一方面涉及一種輔助電源裝置，該輔助電源裝置被配置成安裝在電動車輛中，其包括：驅動電動機，該驅動電動機被配置成產生電動車輛行駛所需的驅動力；以及主電源，該主電源被配置成將電力輸出到驅動電動機，從而使電動車輛行駛。輔助電源裝置包括：輔助電源，該輔助電源被配置成沿著從主電源到驅動電動機的電力的流動輸出電力；以及輔助電源控制單元，該輔助電源控制單元被配置成，當從主電源向驅動電動機輸出電力時，將輔助電源的模式切換成輸出模式或非輸出模式，該輸出模式為其中從輔助電源輸出電力的模式，并且非輸出模式是其中不從輔助電源輸出電力的模式。輔助電源控制單元被配置成當驅動電動機所需的要求電力值等于或小于預定電力值時將模式切換成非輸出模式，并且當要求電力值大于預定電力值時將模式切換成輸出模式，預定電力值被設置為小于可輸出電力的值，所述可輸出電力是能夠從主電源輸出的電力。

利用上述配置，即使在可以從主電源輸出的電力足夠大的情況下，輔助電源也可以根據使從主電源輸出的電力的值超過預定電力的值來輸出電力。因此，即使當能夠從主電源輸出的電力足夠大的情況下發生事件使得驅動電動機所需的要求電力值突然增加時，也能夠降低主電源的電力消耗。

在上述輔助電源裝置中，在非輸出模式下，可以利用從主電源輸出的電力對輔助電源進行充電。在上述配置中，可以在主電源正在向驅動電動機輸出電力的同時對輔助電源進行充電。因此，從主電源到驅動電動機的電源路徑也用作輔助電源的充電路徑的一部分。這有助于簡化電源路徑。

在上述輔助電源裝置中，在非輸出模式下，可以基于發動機的運轉利用由發電機產生的電力對輔助電源進行充電。在上述配置中，因為利用由發電機產生的電力對輔助電源充電，所以在發動機持續被驅動(即，發動機持續運轉)的同時，輔助電源可以持續被充電。

本發明的第二方面涉及一種電動車輛，其包括：輔助電源裝置；主電源裝置，該主電源裝置包括主電源和主電源控制單元，該主電源控制單元被配置成控制從主電源向驅動電動機的電力的輸出；以及驅動電動機。

利用上述配置，在輸出模式中，輔助電源沿著電力的流動將電力從主電源輸出到驅動電動機。因此，與僅主電源向驅動電動機輸出電力的情況相比，可以減少從主電源輸出的電力。因此，即使在從主電源輸出的電力變得大于驅動電動機所需的要求電力值的情況下，輔助電源也根據使要求電力值超過預定電力值的值來輸出電力。能夠提供降低電力消耗的電動車輛。