[發(fā)明專利]一種軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其主備控制中心切換方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010424899.5
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN111547110B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋大治;張浩;褚紅健;陳敦惠;伍元忠;李佑文
• 申請（專利權(quán)）人: 南京國電南自軌道交通工程有限公司
• 主分類號: B61L27/20
• 分類號: B61L27/20;B61L27/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張?zhí)K沛

本發(fā)明公開了一種軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其主備控制中心切換方法，主控制中心、備控制中心提供實時數(shù)據(jù)同步機制，中心級ISCS與車站級ISCS提供分層分布式實時數(shù)據(jù)同步機制，在主用控制中心、備用控制中心及各車站運行的運行模式切換檢測程序分別根據(jù)自己當前的運行模式以及切換判別條件判定自己是否期望進行運行模式切換，對于車站的檢測程序而言檢測到滿足切換條件時可自動切換到車站運行；對于主、備用控制中心的檢測程序檢測到滿足切換的條件時給出切換提示，在調(diào)度人員確認后，自動完成切換，最終保證ISCS系統(tǒng)切換至期望的運行模式下穩(wěn)定運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其主備控制中心的切換方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)一般都只設(shè)置一個控制中心，其關(guān)鍵設(shè)備，如ISCS的實時、歷史服務器，核心交換機等都采用雙冗余及熱備模式，控制中心通過光纖主干雙環(huán)網(wǎng)，采用分層分布式架構(gòu)和整條線路的所有車站及車輛段進行互聯(lián)并完成控制中心中央級ISCS和車站的車站級ISCS的實時數(shù)據(jù)同步，達到中心對車站的實時監(jiān)視和控制的目的。

在軌道交通全自動無人駕駛模式下，列車上沒有司機，運營過程出現(xiàn)故障時，全由調(diào)度中心的調(diào)度人員進行控制。假如整條線路僅設(shè)置一個控制中心，如果該控制中心發(fā)生停電、冗余服務器或核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備出現(xiàn)故障等極端情況，直接會導致整條線路的癱瘓。因此對于采用無人駕駛的地鐵線路來說，設(shè)置備用控制中心是必要的。

同樣對于ISCS來說為滿足軌道交通全自動無人駕駛線路的運營要求，為進一步提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性也需要在備用控制中心設(shè)置ISCS，以便有效防止主控制中心的ISCS主備實時服務器、主備核心交換機等關(guān)鍵設(shè)備故障或主控制中心發(fā)生災害導致主用控制中心的ISCS不能提供服務時，能夠迅速啟用備用控制中心的中心級ISCS。

因此，對于如何有效的實現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)主用中心ISCS、備用中心ISCS以及車站ISCS的切換以及在切換過程中如何保證ISCS服務不間斷，并最終保證切換后中心級和車站級ISCS運營狀態(tài)的一致性是亟須解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其主備控制中心切換方法，保證ISCS系統(tǒng)切換至期望的運行模式下穩(wěn)定運行。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：整個軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包含主控制中心的中央級ISCS、備控制中心的中央級ISCS、多個車站的車站級ISCS(車輛段、停車場視為車站)。

對整個軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一定義四種運行模式：主運行模式、備運行模式、車站級運行模式和解列運行模式。

主運行模式：由主用控制中心承擔中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務的運行模式，控制權(quán)限在控制中心中央級。中央級ISCS具有將控制權(quán)下放至車站和收回的權(quán)利，支持將自動或手動將控制權(quán)轉(zhuǎn)移到備用控制中心。

備運行模式：由備用控制中心承擔中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務的運行模式。此時，備用控制中心具備控制權(quán)限，具有將控制權(quán)下放至車站和收回的權(quán)力。

在主用控制中心中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)喪失功能、運營人員手動將運行模式切換到備運行模式、主用控制中心和備用控制中心的骨干雙環(huán)網(wǎng)多點故障等情況下，在備用控制中心的運營人員的確認后系統(tǒng)可切換至備運行模式運行。

車站運行模式：控制權(quán)限屬于本車站，各車站由各自的ISCS系統(tǒng)完成監(jiān)視和控制功能的運行模式。當綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級功能完全喪失時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將自動降級至車站級。另外，在主用控制中心到備用控制中心的切換過程中，該運行模式還會作為運行模式狀態(tài)轉(zhuǎn)移的一個中間狀態(tài)出現(xiàn)。

解列運行模式：綜合監(jiān)控系統(tǒng)的所有關(guān)鍵應用業(yè)務全部退出運行，不再提供監(jiān)控功能或在控制中心將不受中心管理的車站運行模式統(tǒng)稱為解列運行模式。