[發明專利]一種定子組件、電機及機動車輛

有效

• 申請號: 202010418721.X
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN111555501B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 陳致初;賈廣隆;胡勇峰;胡明;史俊旭;鄭欽;譚暢;吳江權;王亞杰;胡華
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K3/12
• 分類號: H02K3/12;H02K3/28
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱宗力

本申請公開了一種定子組件、電機及機動車輛，其中，所述定子組件的溝槽中設置有多層同類線圈，無需異形線圈，有利于降低電機的制造難度以及制造成本，提升電機的制造效率，多層線圈按照預設接線方式進行連接，構成三相繞組，且所述三相繞組的引出線和中性點均位于編號為1的線圈層中，以便于出線和實現不同接線方式切換。另外所述三相繞組在編號最大的線圈層中換相，以使所述三相繞組中的各個支路完全對稱，避免了由于支路不對稱造成的反電勢、電阻、電感存在較大差異的問題，從而避免了形成環流、增加附加損耗、降低效率、引起電機繞組局部過溫和降低電機使用壽命的問題。

技術領域

本申請涉及機械技術領域，更具體地說，涉及一種定子組件及電機。

背景技術

電機(Electric Machinery)又稱驅動電機或馬達，是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁設備。

隨著新能源技術的不斷發展，電機作為電動汽車的關鍵執行部件之一，對其性能要求越來越高。目前高速化、輕量化、高效率已經成為驅動電機發展趨勢，對電機的功率密度、高效區、散熱能力有著更高的要求。

電機的定子繞組可分為圓線繞組和扁線繞組，與圓線繞組相比，扁線繞組可以有效地提高電機槽滿率，降低電機銅耗，從而提升電機效率，同時還可以減小電機繞組端部高度，從而減小電機體積，提高功率/轉矩密度。但同時發明人研究發現，現有技術中采用扁線繞組的電機通常需要采用異形線圈保證繞組中各支路對稱，但異形線圈的存在會大大增加電機的制造難度以及制造成本，同時降低電機的制造效率，不利于批量生產。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了一種定子組件、電機及機動車輛，以實現在保證三相繞組中各支路完全對稱的前提下，取消定子組件中的異形繞組的目的，降低電機的制造難度以及制造成本，提升電機的制造效率。

為實現上述技術目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一種定子組件，包括：

定子鐵芯，所述定子鐵芯的內側包括多個在垂直于所述定子鐵芯側壁方向上延伸的溝槽，所述溝槽部分貫穿所述定子鐵芯；

多個所述溝槽在平行于所述定子鐵芯頂部表面的方向上，以預設位置為起點，按照順時針或逆時針的順序進行槽序編號，所述溝槽中容納的線圈層在所述定子鐵芯的軸向方向上，從靠近所述溝槽底部起從1開始編號；

設置于所述溝槽中的多層線圈，所述多層線圈為同類線圈，所述多層線圈按照預設接線方式進行連接，構成三相繞組，且所述三相繞組的引出線和中性點均位于編號為1的線圈層中；所述三相繞組在編號最大的線圈層中換相，以使所述三相繞組中的各個支路完全對稱。

可選的，設置于所述溝槽中的多層所述線圈均為U型線圈。

可選的，多個所述溝槽的數量為6N，N為大于1的正整數；

多個所述溝槽將槽序編號連續的6個溝槽分為一組溝槽組。

可選的，所述三相繞組包括U相繞組、V相繞組和W相繞組。

可選的，所述U相繞組包括U相第一支路和U相第二支路，所述U相第一支路的引出點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為1的溝槽中，所述U相第二支路的引出點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為2的溝槽中，所述U相第一支路的中性點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為7的溝槽中，所述U相第二支路的中性點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為8的溝槽中。

可選的，所述V相繞組包括V相第一支路和V相第二支路，所述V相第一支路的引出點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為5的溝槽中，所述V相第二支路的引出點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為6的溝槽中，所述V相第一支路的中性點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為11的溝槽中，所述V相第二支路的中性點設置于編號為1的線圈層中，且設置于編號為12的溝槽中。