[發明專利]一種基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法

有效

• 申請號: 202010414743.9
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN111649642B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 常興宇;史鵬禮;李軍;郭學敏
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/24
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、確定雙頂置凸輪軸式發動機的一缸上止點；

S2、在飛輪上安裝角標儀，并標記一缸上止點對應的角標儀角度為0度；

S3、將凸輪升程銷柱垂直地插入到氣缸罩蓋上開設的位于凸輪軸的凸輪正上方的導向孔中，以使凸輪升程銷柱垂直地抵靠于凸輪軸的凸輪上，轉動飛輪，確定凸輪升程銷柱的最大抬升位并記錄凸輪升程銷柱位于最大抬升位時對應的飛輪轉動的相位角度，并定義為最大升程相位角度A；

S4、根據凸輪軸正時相位角度換算公式，換算最大升程相位角度A并獲得凸輪軸正時相位角度α；

所述步驟S3中的確定凸輪升程銷柱的最大抬升位并記錄凸輪升程銷柱位于最大抬升位時對應的飛輪轉動的相位角度包括以下步驟：

S3.1、將升程刻度桿豎直的抵靠凸輪升程銷柱的頂面，測量凸輪升程銷柱，并在一缸上止點時標記升程刻度桿的升程為0；

S3.2、順時針轉動飛輪，在凸輪升程銷柱的上升過程中選取一飛輪的轉動點位，并記錄該轉動點位下的角標儀的第一相位角度A1以及升程刻度桿的第一升程L1；繼續轉動飛輪，在凸輪升程銷柱的下降過程中當升程刻度桿的第二升程L2等于第一升程L1時，記錄第二升程L2對應的角標儀的第二相位角度A2；則最大升程相位角度A＝(A1+A2)/2，其中，A1和A2定義為一對檢測點位。

2.如權利要求1所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，在所述步驟S3.1中將升程刻度桿豎直的抵靠凸輪升程銷柱的頂面之間還包括以下步驟：

將升程刻度桿支撐架固定于氣缸罩蓋的頂部，且將升程刻度桿裝配在升程刻度桿支撐架上，且使升程刻度桿能夠沿豎直方向做升降移動。

3.如權利要求1所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S3.2中選取的檢測點位為N對，最大升程相位角度A為每一對檢測點位計算所得的最大升程相位角度的平均值。

4.如權利要求3所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S3.2中選取的檢測點位為三對。

5.如權利要求1-4中任一項所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S4中的凸輪軸正時相位角度換算公式為：

凸輪軸正時相位角度α＝最大升程相位角度A+凸輪換算轉角β×2；

其中，凸輪換算轉角β為凸輪由最大升程相位角度A處轉動到氣門最大升程時的轉動角度，凸輪換算轉角β為已知定值。

6.如權利要求1所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S1中包括以下步驟：

將曲軸正時銷柱水平地旋擰到缸體的側壁上開設的正對位于曲軸的平衡塊的一側的正時螺孔中，順時針轉動飛輪，直至飛輪無法轉動；此時，曲軸正時銷柱伸入缸體內的一端完全抵靠于平衡塊的側邊位置，雙頂置凸輪軸式發動機的活塞處于一缸上止點。

7.如權利要求6所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S1中的將曲軸正時銷柱水平地旋擰到缸體的側壁上開設的正對位于曲軸的平衡塊的一側的正時螺孔中，順時針轉動飛輪，直至飛輪無法轉動步驟后還包括以下步驟：

繼續旋擰曲軸正時銷柱，并同步順時針轉動飛輪，直至曲軸正時銷柱無法繼續旋擰且飛輪無法轉動。

8.如權利要求6或7所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S2中還包括以下步驟：

標記一缸上止點對應的角標儀角度為0度后，將曲軸正時銷柱從缸體上取出，以使曲軸能夠自由轉動。

9.如權利要求1所述的基于雙頂置凸輪軸式發動機的正時角度檢測方法，其特征在于，所述步驟S4以后還包括以下步驟：

S5、獲得凸輪軸正時相位角度α后，將墊圈與密封塞旋擰固定于導向孔上，以密封氣缸罩蓋。