[發明專利]旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置

在審

• 申請號: 202010412697.9
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN112797150A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 樸漢吉;宋基榮;李星勛;李珉權;金柱榮
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;SL株式會社
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;B60K20/02;B60Q3/283;B60Q3/62
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供一種旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置，并且包括阻尼器以及突起；所述阻尼器設置成固定到主殼體；所述突起形成在被構造成相對于所述主殼體旋轉的部件上，并且被構造成當換擋旋鈕從Nd擋位或D擋位的位置返回到空擋位或從Nr擋位或R擋位的位置返回到空擋位時，通過與所述阻尼器接觸來減少所述換擋旋鈕的返回旋轉速度，從而減少振顫。

技術領域

本發明涉及一種旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置。

背景技術

通常，配備有自動變速箱的車輛將液壓控制在根據車輛的行駛速度設定的換擋范圍內，從而可以自動操作目標換擋擋位范圍的換擋齒輪。

自動變速器通過使用液壓回路、行星齒輪和摩擦元件來產生傳動比，以執行換擋，并且由變速箱控制單元(TCU)處理對這些組件的控制。

線控換擋(以下稱為SBW)系統是車輛的電子變速箱系統，與傳統的機械變速箱系統不同，是在變速箱和換擋設備(操縱桿、按鈕、旋鈕)之間沒有諸如線纜之類的機械連接結構的電子變速箱系統，在該系統中，如果將在電子換擋設備(操縱桿、按鈕或旋鈕)的操作中產生的信號傳遞到變速箱控制單元(TCU)，則變速箱致動器(換擋線纜馬達、選擇線纜馬達)被由TCU指示的電子信號操作，通過變速箱制動器的操作，在每個換擋擋位對液壓回路施加或阻斷液壓，從而電動地執行換擋控制。

因此，基于SBW的自動變速箱可以通過電子換擋設備(操縱桿、按鈕或旋鈕)的簡單操作將駕駛員的換擋意愿作為電信號傳遞到TCU，從而更容易地進行換擋到D(前進)擋位、R(倒車)擋位、空擋位(Nd擋位、Nr擋位)等，并且還能夠使換擋設備小型化，從而確保駕駛員座椅和乘客座椅之間的寬敞空間。

在電子變速箱系統中進行換擋的方法大致分為使用操作桿的操作桿式、使用按鈕的按鈕式和使用旋鈕的旋鈕式。

旋鈕式換擋設備具有如下構造：當與旋轉部件相對應的換擋旋鈕相對于與固定部件相對應的殼體旋轉時產生換擋信號，并且在駕駛員的旋轉操作中位于空擋位的換擋旋鈕旋轉到Nd擋位或D擋位(順時針旋轉)，或者旋轉到Nr擋位或R擋位(逆時針旋轉)，并且此時，彈簧蓄積彈力，如果駕駛員從旋轉的換擋旋鈕釋放操作力，則位于Nd擋位或D擋位、或者Nr擋位或R擋位的換擋旋鈕通過彈簧的恢復力旋轉，以返回到空擋位(返回位置)。

如上所述，存在如下缺點：當換擋旋鈕旋轉以從Nd擋位或D擋位的位置、或者Nr擋位或R擋位的位置返回到空擋位(返回位置)時，由于彈簧的恢復力所引起的強旋轉而產生振動現象(即振顫現象)，從而產生振顫噪聲。

前面解釋為背景的上述內容僅旨在幫助理解本發明的背景，而并非旨在表示本發明落入本領域技術人員已知的相關技術的范圍之內。

發明內容

本發明涉及一種旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置。具體的實施方案涉及一種旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置，其構造成當換擋旋鈕旋轉以返回到空擋位時減少振顫現象。

本發明的實施方案提供一種旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置，其是在具有通過駕駛員的操作而旋轉的換擋旋鈕的旋鈕式換擋設備中，在對應于固定部件的主殼體中構成阻尼器，并且在作為旋轉部件的旋轉體或換擋旋鈕中形成與阻尼器接觸的突起的構造，并且當換擋旋鈕從Nd擋位或D擋位的位置返回到空擋位或者從Nr擋位或R擋位的位置返回到空擋位時，通過在突起和阻尼器之間接觸，可以減小換擋旋鈕的返回旋轉速度，以最大程度地消除振顫現象，從而減少了振顫噪聲并增強了適銷性。

根據本發明的實施方案的旋鈕式換擋設備的振顫減少裝置包括：阻尼器，其設置成固定到主殼體；以及突起，其形成在相對于所述主殼體旋轉的部件上，并且用于當換擋旋鈕從Nd擋位或D擋位的位置返回到空擋位或從Nr擋位或R擋位的位置返回到空擋位時，通過與所述阻尼器接觸來減少所述換擋旋鈕的返回旋轉速度，從而減少振顫。

所述換擋旋鈕被構造成與旋轉體聯接，使得所述換擋旋鈕和所述旋轉體相對于所述主殼體一起旋轉，并且所述突起形成為從所述旋轉體的底部向下突出。