[發明專利]車輛控制方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 202010398540.5
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN113650614A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 信松嶺;陳小猛;張云鵬;王義夫;楊金鵬;李懷軍;梁濤;晏雙鶴;段正;李浩;王勇杰;常進才;金鑫;門帥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/188
• 分類號: B60W30/188;B60W30/19;B60W10/06;B60W10/11
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曹寒梅

本公開涉及一種車輛控制方法、裝置及車輛，包括獲取車輛的發動機溫度、發動機轉速和發動機扭矩；在發動機溫度處于預設溫度區間內、發動機轉速處于預設轉速區間內、發動機扭矩處于預設扭矩區間內的情況下，對車輛的變速箱擋位執行降擋操作。這樣，能夠通過對車輛的變速箱擋位降擋的方式，提高發動機的熱效率，從而在不會大幅度影響車速的前提下，對過高的發動機溫度進行降溫，從而保證車輛的行車安全，保護車輛發動機的安全，而且，發動機熱效率的提高還能夠降低油耗率，在一定程度上達到了節油的效果。

技術領域

本公開涉及車輛，具體地，涉及一種車輛控制方法、裝置及車輛。

背景技術

車輛發動機是通過燃燒將化學能轉化為機械能的裝置，過程中會產生大量的熱能，而裝置本身必須保持正常的工作溫度，否則會影響發動機的使用壽命以及使用安全。現有車輛中的發動機通常通過冷卻液水道將熱量吸收到冷卻液中，再通過整車散熱系統散發到空氣中去。

雖然在車輛的研發過程中，通常都會進行熱害試驗(高載重、大坡度)，保證車輛的發動機水溫不會超過其能夠承受的溫度限值，但是，車輛在實際使用中，由于外界環境的變化，還是很有可能會出現使得發動機溫度超過該溫度限制的情況，比如高溫地區的超載整車連續爬坡的等。在這樣行車條件下，發動機零部件損壞的風險大大提高，甚至會有發動機報廢的風險。

為了避免這種情況的發生，需要對車輛的發動機溫度進行監控，并在發動機溫度超出限制的情況下主動降低發動機溫度以保護其安全。

發明內容

本公開的目的是提供一種車輛控制方法、裝置及車輛，能夠通過對車輛發動機溫度、發動機轉速以及發動機扭矩的判斷，在不會大幅度影響車速的前提下，對過高的發動機溫度進行降溫，以保證車輛的行車安全。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛控制方法，所述方法包括：

獲取車輛的發動機溫度、發動機轉速和發動機扭矩；

在所述發動機溫度處于預設溫度區間內、所述發動機轉速處于預設轉速區間內、所述發動機扭矩處于預設扭矩區間內的情況下，對所述車輛的變速箱擋位執行降擋操作。

可選地，所述在所述發動機溫度處于預設溫度區間內、所述發動機轉速處于預設轉速區間內、所述發動機扭矩處于預設扭矩區間內的情況下，對所述車輛的變速箱擋位執行降擋操作包括：

在所述發動機溫度處于預設溫度區間內、所述發動機轉速處于預設轉速區間內、所述發動機扭矩處于預設扭矩區間內，且距離上一次執行所述降擋操作的時間間隔大于預設時間閾值的情況下，對所述車輛的變速箱擋位執行降擋操作。

可選地，所述對所述車輛的變速箱擋位執行降擋操作包括：

獲取所述車輛的變速箱當前擋位；

將所述車輛的變速箱擋位降低至所述當前擋位的下一級擋位，以降低所述變速箱的速比。

可選地，所述方法還包括：

在所述發動機溫度大于預設溫度閾值的情況下，確定發動機負荷限制閾值；

根據所述發動機負荷限制閾值對所述發動機負荷進行限制。

可選地，所述預設轉速區間指的是發動機轉速在2000轉以下，所述預設扭矩區間指的是在發動機當前轉速下，所對應的發動機扭矩不小于所述發動機當前轉速下所對應的最大扭矩的70％。

本公開還提供一種車輛控制裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于獲取車輛的發動機溫度、發動機轉速和發動機扭矩；

第一控制模塊，用于在所述發動機溫度處于預設溫度區間內、所述發動機轉速處于預設轉速區間內、所述發動機扭矩處于預設扭矩區間內的情況下，對所述車輛的變速箱擋位執行降擋操作。