[發明專利]用于車聯網智能交通系統的終端輔助同步方法及系統

有效

• 申請號: 202010395762.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN111629351B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 陳子宣;張舜卿;曹姍;徐樹公;師毅
• 申請（專利權）人: 上海大學
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W4/44;H04W4/46;H04W4/70;H04W56/00;H04L27/26
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種用于車聯網智能交通系統的終端輔助同步方法及系統，在V2X網絡同步過程啟動時，由對面來車向同步節點發送側鏈同步信號，同步節點根據側鏈同步信號中的PSSS和SSSS信號的位置以及側鏈同步ID信息發送給車隊中的其他車輛，其他車輛根據收到的ID信息各自生成參考PSSS和SSSS序列并利用收到的PSSS和SSSS位置信息進行小范圍的標準互相關運算，實現快速同步，本發明利用來自其他合作車輛的共享信息，恢復原始發送的SSSS信號，并共同計算接收信號與預先定義好的PSSS和生成的SSSS信號之間的互相關以實現同步ID檢測正確率方面的性能提升，并且大大縮短了處理延遲。

技術領域

本發明涉及的是一種車聯網領域的技術，具體是一種用于車聯網智能交通系統的終端輔助同步方法及系統，可應用于目前熱門的智能交通系統的車隊場景，包括LTE通信和5G通信。

背景技術

在蜂窩系統中，例如長期演進(LTE)和第五代新無線網絡(5G-NR)，同步可以在不同的層級進行，如符號級或幀級，在實際系統中通常采用多級同步方式，與全球衛星導航系統(GNSS) 或精確時間協議(PTP/IEEE 1588)進行粗同步，并與專用同步參考信號(包括主同步信號PSS和輔同步信號SSS)進行細同步。

現有的同步技術有通過并行自適應濾波器，用來消除干擾信號對時序度量的影響、也有使用快速卷積方法的低復雜度PSSS相關性，提高性能的新穎頻率假設選擇以及針對魯棒性的 PSSS相關性的樣本歸一化或通過相關性的選擇性求和，可在D2D(設備對設備)的約束和要求內運行時提供目標性能。但這些現有技術大部分復雜度較高、同步準確性較低或容易造成大量處理延遲，較難滿足現有技術需要。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種用于車聯網智能交通系統的終端輔助同步方法及系統，利用了來自其他合作車輛的共享信息，如PSSS和SSSS信號的位置、側鏈同步 ID等信息，恢復原始發送的SSSS信號，并共同計算接收信號與預先定義好的PSSS和生成的 SSSS信號之間的互相關以實現同步ID檢測正確率方面的性能提升，并且大大縮短了處理延遲。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明涉及一種用于車聯網智能交通系統的終端輔助同步方法，在V2X網絡同步過程啟動時，由對面來車向同步節點發送側鏈同步信號，同步節點根據側鏈同步信號中的PSSS和SSSS 信號的位置以及側鏈同步ID信息發送給車隊中的其他車輛，其他車輛根據收到的ID信息各自生成參考PSSS和SSSS序列并利用收到的PSSS和SSSS位置信息進行小范圍的標準相關運算，實現快速同步，從而增加資源利用效率，減少交通成本，并且提高交通安全性。

所述的車聯網智能交通系統，其采用但不限于單車和車隊相向而行的車隊交通場景。

所述的同步節點，包括但不限于路邊單元、車輛基礎架構、行人等，例如車隊里的頭車。

所述的PSSS和SSSS信號的位置以及側鏈同步ID信息，通過但不限于頭車按照傳統的檢測方法從側鏈同步信號中得到。

所述的分發，包括但不限于同步信號的ID以及信號位置，可以包括各種廣播信息等一切可傳送的信道中的信息，優選為側鏈同步ID。

所述的生成參考PSSS和SSSS序列，根據各車收到的側鏈同步信號進行解析得到扇區/ 組ID并各自生成參考PSSS和SSSS序列d_p(i)和d_s(i)，具體為：

其中：物理層側鏈同步ID為：并分為兩組標識符{0，1，…，167}和{168，169，…，335}，分別稱為id_net和id_oon；當物理層側鏈同步標識符時，根索引u＝26，否則u＝37；

i∈odd，，其中：m₀和m₁為索引參數，序列和擾碼序列c₀(n)和c₁(n)，擾碼序列和都可根據協議計算得到。