[發明專利]一種空鐵轉向架及懸掛式空鐵列車

在審

• 申請號: 202010394705.1
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN111452819A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 鐘敏;梁小強;駱順東;何斌斌;張弘
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/24;B61F5/06;B61F5/08;B61F5/10;B61F5/30;B61C9/50;B61F5/50
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

本發明提供了一種空鐵轉向架及懸掛式空鐵列車，屬于懸掛式單軌道交通領域。上述空鐵轉向架包括構架本體、軸橋裝置、懸吊裝置、搖枕及車體枕梁。其中，軸橋裝置安裝在構架本體上，其用于支撐整個轉向架在軌道梁中行走；懸吊裝置通過搖枕與車體枕梁連接，車體枕梁用于與車體的頂端固定連接。使用時，車體的頂部固定連接于車體枕梁上，車體枕梁與搖枕連接，搖枕通過懸吊機構與構架本體連接；懸吊機構的兩個擺臂與構架本體通過銷軸直接連接。當車體受到橫向強風時，由于采用了雙擺臂連接，其使得車體的擺動幅度較小；從而提高了車體的穩定性，進而改善了乘客體驗。

技術領域

本發明涉及懸掛式單軌交通領域，具體而言，涉及一種空鐵轉向架及懸掛式空鐵列車。

背景技術

近年來，懸掛式空鐵交通作為一種新型的交通制式因其具有投資少、占地少、獨立路權、安全性高、適應能力強、選線靈活等等優勢逐漸受到國內的關注，特別適合我國現階段的國情，能夠有效緩解我國城市交通擁堵的日益嚴重的問題，是我國城市公共交通的很好的補充。懸掛式軌道交通最大的特點的式軌道位于空鐵列車上方，由軌道立柱支撐，空鐵列車被懸掛在軌道下方的半空中運行。此種交通方式的車輛的走行系統(空鐵轉向架)位于中空的軌道梁內，雖然沒有脫軌的危險，但對空鐵轉向架的設計提出很高的要求。現有的空鐵轉向架的構架本體與搖枕(或車體枕梁)一般采用單臂連接，其使得車體的穩定性較差。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種空鐵轉向架，其與車體連接后，車體的整體穩定性得到一定的提高。

本發明的另一目的在于提供一種懸掛式空鐵列車，其采用了上述空鐵轉向架。

本發明是這樣實現的：

一種空鐵轉向架，包括：

構架組件，所述構架組件與軌道梁配合；

懸吊機構，所述懸吊機構包括兩個相對間隔設置的兩個擺臂，兩個擺臂的上端分別與所述構架組件可轉動連接；以及

搖枕，所述搖枕分別與兩個擺臂的下端可轉動連接；所述搖枕能夠用于與車體連接。

進一步；所述構架組件包括構架本體及兩個軸橋裝置，兩個所述軸橋裝置分別連接與所述構架本體的兩端；所述空鐵轉向架還包括雙軸電機；

所述雙軸電機縱向水平安裝在所述兩個軸橋裝置中間，并分別通過聯軸節與兩個所述軸橋裝置傳動連接。

進一步；所述軸橋裝置上設置有一系減振裝置，所述構架本體的兩端分別安裝在所述一系減振裝置上；所述一系減振裝置所采用的定位拉桿為雙邊雙節點定位安裝方式；所述定位拉桿的一端與所述軸橋裝置鉸接，另一端與所述構架本體鉸接，所述定位拉桿設置在所述軸橋裝置中心線下方。

進一步，還包括抗側滾扭桿裝置和車體枕梁，所述車體枕梁的兩端與所述搖枕的兩端彈性連接；即，車體枕梁的兩端能夠相對于搖枕在一定范圍內移動；

所述抗側滾扭桿裝置包括扭桿軸、第一連桿組件和第二連桿組件；所述扭桿軸的兩端分別與車體枕梁可轉動連接；

所述第一連桿組件包括第一擺桿和第一連接桿，所述第一擺桿與所述第一連接桿鉸接；所述第二連桿組件包括第二擺桿和第二連接桿，所述第二擺桿和所述第二連接桿鉸接；

所述第一擺桿和所述第二擺桿均固定連接于所述扭桿軸上；所述第一擺桿和所述第二擺桿沿所述扭桿軸長度方向間隔分布；

所述第一連接桿和所述第二連接桿均與所述搖枕鉸接。

進一步，還包括兩個吊梁和兩個二系減振裝置；所述吊梁為倒U型結構，包括連接臂和兩個相對間隔設置的側臂，兩個所述側臂分別連接于所述連接臂的兩端；

兩個二系減振裝置分別設置在所述搖枕的兩端，兩個所述連接臂分別與兩個所述二系減振裝置連接；所述車體枕梁與兩個所述吊梁的側臂連接；