[發(fā)明專利]混合動力車輛的控制裝置和控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010391983.1 | 申請日： | 2020-05-11 |
| 公開（公告）號： | CN112031898B | 公開（公告）日： | 2022-05-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 安藤大吾;元古武志;鈴木亮;井戶側(cè)正直 | 申請（專利權(quán)）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | F01N3/20 | 分類號： | F01N3/20;F01N11/00;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 張謨煜;段承恩 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合 動力 車輛 控制 裝置 方法 | ||
1.一種混合動力車輛的控制裝置，應(yīng)用于具有內(nèi)燃機(jī)和電動發(fā)電機(jī)作為車輛的動力源并在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路設(shè)有具有對排氣進(jìn)行凈化的功能的催化劑的混合動力車輛，其中，
所述控制裝置具有控制所述內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)控制部；
所述內(nèi)燃機(jī)控制部執(zhí)行：
催化劑預(yù)熱處理，在所述催化劑的溫度即催化劑溫度小于判定溫度時，將空燃比設(shè)為比理論空燃比靠稀側(cè)的空燃比且使所述催化劑溫度上升；以及
氧吸藏量減少處理，在由所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行而使得所述催化劑溫度成為所述判定溫度以上之后，通過調(diào)整空燃比而使所述催化劑的氧吸藏量減少。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的控制裝置，其中，
所述內(nèi)燃機(jī)控制部，
構(gòu)成為以所述催化劑的氧吸藏量小于結(jié)束判定值為條件來結(jié)束所述氧吸藏量減少處理；
在所述混合動力車輛的上一次行程的結(jié)束時刻至下一次行程的開始時刻為止的時間即放置時間為判定時間以上時，將下一次行程的開始時刻的所述氧吸藏量視為與所述催化劑中的氧吸藏量的最大值相等。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動力車輛的控制裝置，其中，
所述內(nèi)燃機(jī)控制部在所述放置時間小于所述判定時間時，將下一次行程的開始時刻的所述氧吸藏量設(shè)定為與上一次行程的結(jié)束時刻的氧吸藏量和所述放置時間相應(yīng)的值。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的混合動力車輛的控制裝置，其中，
所述內(nèi)燃機(jī)控制部構(gòu)成為，在所述催化劑預(yù)熱處理中，作為氣門正時調(diào)整裝置、EGR裝置、高壓燃料泵和低壓燃料泵中的至少一個的控制量，設(shè)定與所述催化劑溫度為所述判定溫度以上時不同的值；
所述內(nèi)燃機(jī)控制部，
在所述催化劑溫度小于所述判定溫度的狀況下在對所述內(nèi)燃機(jī)的輸出的要求值即要求內(nèi)燃機(jī)輸出小于判定內(nèi)燃機(jī)輸出時，執(zhí)行所述催化劑預(yù)熱處理；
在所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行中所述要求內(nèi)燃機(jī)輸出成為所述判定內(nèi)燃機(jī)輸出以上時，執(zhí)行中斷所述催化劑預(yù)熱處理且將所述控制量保持為所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行中的值的中斷處理。
5.如權(quán)利要求4所述的混合動力車輛的控制裝置，其中，
所述內(nèi)燃機(jī)控制部在所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行中將內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度控制成該內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度不低于預(yù)熱時下限速度。
6.如權(quán)利要求4所述的混合動力車輛的控制裝置，其中，
所述內(nèi)燃機(jī)控制部構(gòu)成為，在存在制熱要求時，執(zhí)行使內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度比沒有制熱要求時高的制熱處理；
所述內(nèi)燃機(jī)控制部在所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行條件成立的狀況下存在制熱要求時，比所述制熱處理優(yōu)先地執(zhí)行所述催化劑預(yù)熱處理并抑制內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的上升。
7.一種混合動力車輛的控制裝置，應(yīng)用于具有內(nèi)燃機(jī)和電動發(fā)電機(jī)作為車輛的動力源并在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路設(shè)有具有對排氣進(jìn)行凈化的功能的催化劑的混合動力車輛，其中，
所述控制裝置具有內(nèi)燃機(jī)控制部，該內(nèi)燃機(jī)控制部執(zhí)行催化劑預(yù)熱處理，所述催化劑預(yù)熱處理在所述催化劑的溫度即催化劑溫度小于判定溫度的狀況下在對所述內(nèi)燃機(jī)的輸出的要求值即要求內(nèi)燃機(jī)輸出小于判定內(nèi)燃機(jī)輸出時，使所述催化劑溫度上升；
所述內(nèi)燃機(jī)控制部，
在所述催化劑預(yù)熱處理中，作為氣門正時調(diào)整裝置、EGR裝置、高壓燃料泵和低壓燃料泵中的至少一個的控制量，設(shè)定與所述催化劑溫度為所述判定溫度以上時不同的值；
在所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行中所述要求內(nèi)燃機(jī)輸出為所述判定內(nèi)燃機(jī)輸出以上時，執(zhí)行中斷所述催化劑預(yù)熱處理且將所述控制量保持為所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行中的值的中斷處理。
8.一種混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛具有內(nèi)燃機(jī)和電動發(fā)電機(jī)作為車輛的動力源并在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路設(shè)有具有對排氣進(jìn)行凈化的功能的催化劑，其中，
所述控制方法包括：
執(zhí)行催化劑預(yù)熱處理，所述催化劑預(yù)熱處理在所述催化劑的溫度即催化劑溫度小于判定溫度時，將空燃比設(shè)為比理論空燃比靠稀側(cè)的空燃比且使所述催化劑溫度上升；以及
執(zhí)行氧吸藏量減少處理，所述氧吸藏量減少處理在由所述催化劑預(yù)熱處理的執(zhí)行而使得所述催化劑溫度成為所述判定溫度以上之后，通過調(diào)整空燃比而使所述催化劑的氧吸藏量減少。
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