[發(fā)明專利]機(jī)輪檢修維護(hù)全自動(dòng)化生產(chǎn)線

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010385215.5
• 申請(qǐng)日: 2020-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111736541A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧國(guó)林;牛亮;邱雷;張亮;寇強(qiáng);陳振江;王克強(qiáng);趙峻鵬;王竟博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新疆天元高科航空技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418;B07C5/00;B07C5/36;B23P21/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了機(jī)輪檢修維護(hù)全自動(dòng)化生產(chǎn)線，涉及民用航空器自動(dòng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)維護(hù)領(lǐng)域，包括第一輸送機(jī)和第二輸送機(jī)，所述第一輸送機(jī)的后側(cè)依次設(shè)置有第一臺(tái)板、第二臺(tái)板、第三臺(tái)板和第四臺(tái)板，所述第二輸送機(jī)的一側(cè)設(shè)置有噴碼機(jī)，所述第一臺(tái)板的頂部固定安裝有第一機(jī)械臂和第一環(huán)境光傳感器；所述控制器內(nèi)部包括有中央處理器、感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、無(wú)線傳輸模塊一、無(wú)線傳輸模塊二、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)對(duì)比模塊。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了檢修維護(hù)過(guò)程中的全自動(dòng)化操作，既降低勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，又增加檢修維護(hù)的精確度，增加了該生產(chǎn)線的準(zhǔn)確度，降低了輸出拆卸、檢測(cè)、分類、安裝和噴碼標(biāo)識(shí)指令所需的時(shí)間，增加了工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種民用航空器自動(dòng)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)維護(hù)領(lǐng)域，具體是機(jī)輪檢修維護(hù)全自動(dòng)化生產(chǎn)線。

背景技術(shù)

隨著自動(dòng)化無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的迅速發(fā)展以及工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展，中國(guó)工業(yè)逐漸進(jìn)入全面自動(dòng)化階段。在機(jī)械制造、汽車行業(yè)、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，自動(dòng)化無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及自動(dòng)化生產(chǎn)線已成為國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)制造技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)的輔助手段。在飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新時(shí)期，固有的MRO，航空公司的維修廠正遇到前所未有的巨大挑戰(zhàn)。國(guó)外OEM廠商加力發(fā)展飛機(jī)售后維修業(yè)務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)的維修單位實(shí)施大規(guī)模的產(chǎn)品封鎖，技術(shù)限制，極大限制了傳統(tǒng)飛機(jī)維修企業(yè)的做強(qiáng)做大。

但是現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)機(jī)輪檢修維護(hù)生產(chǎn)線采用人工半自動(dòng)化形式，增加了飛機(jī)檢修過(guò)程中拆裝飛機(jī)輪轂的時(shí)間，降低了檢測(cè)效率；且存在人為原因所導(dǎo)致的誤檢或漏檢情況，降低了檢測(cè)精度，并增加了機(jī)務(wù)維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供機(jī)輪檢修維護(hù)全自動(dòng)化生產(chǎn)線，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

機(jī)輪檢修維護(hù)全自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括第一輸送機(jī)和第二輸送機(jī)，所述第一輸送機(jī)的后側(cè)依次設(shè)置有第一臺(tái)板、第二臺(tái)板、第三臺(tái)板和第四臺(tái)板，所述第二輸送機(jī)的一側(cè)設(shè)置有噴碼機(jī)，所述第一臺(tái)板的頂部固定安裝有第一機(jī)械臂和第一環(huán)境光傳感器，所述第二臺(tái)板的頂部固定安裝有探傷儀、第二環(huán)境光傳感器和控制器，所述第三臺(tái)板的頂部固定安裝有第二機(jī)械臂和第三環(huán)境光傳感器，所述第四臺(tái)板的頂部固定安裝有第三機(jī)械臂和第四環(huán)境光傳感器，所述噴碼機(jī)的頂部固定安裝有第五環(huán)境光傳感器。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述控制器內(nèi)部包括有中央處理器、感應(yīng)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、無(wú)線傳輸模塊一、無(wú)線傳輸模塊二、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)對(duì)比模塊。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一輸送機(jī)和第二輸送機(jī)均為帶式輸送機(jī)，所述第二輸送機(jī)設(shè)置在第一輸送機(jī)臨近第三臺(tái)板的前側(cè)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述感應(yīng)模塊的輸出端與無(wú)線傳輸模塊一的輸入端連接，所述無(wú)線傳輸模塊一的輸出端與中央處理器的輸入端連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊的輸入端與探傷儀的輸出端連接，且數(shù)據(jù)采集模塊的輸出端與無(wú)線傳輸模塊二的輸入端連接，所述無(wú)線傳輸模塊二的輸出端與中央處理器的輸入端連接，所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊與中央處理器連接，所述中央處理器的輸出端與數(shù)據(jù)對(duì)比模塊連接。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一機(jī)械臂、探傷儀、第二機(jī)械臂、第三機(jī)械臂和噴碼機(jī)的輸入端與中央處理器的輸出端連接。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一輸送機(jī)、第二輸送機(jī)、噴碼機(jī)、第一機(jī)械臂、探傷儀、第二機(jī)械臂、第三機(jī)械臂、第一環(huán)境光傳感器、第二環(huán)境光傳感器、第三環(huán)境光傳感器、第四環(huán)境光傳感器、第五環(huán)境光傳感器和控制器均外接有電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、該生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了檢修維護(hù)過(guò)程中的全自動(dòng)化操作，既降低勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，又增加檢修維護(hù)的精確度，增加了該生產(chǎn)線的準(zhǔn)確度；