[發明專利]一種汽車前門玻璃后滑槽連接結構

有效

• 申請號: 201410282056.0
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN104002649A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張鋒;宋文鵬
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明屬于汽車零部件結構，具體涉及一種汽車前門玻璃后滑槽連接結構。?

背景技術

????汽車前門玻璃后滑槽常規結構如圖1所示，一般由前門窗框后段11、前門窗框下后滑槽焊接總成12焊接組裝而成，為玻璃升降提供運動導向和支撐。

????前門窗框下后滑槽焊接總成一般由下后滑槽本體及上下連接支架三個零件焊接而成，再加以表面處理（電泳或電鍍鋅）防銹，最后通過總裝裝配到車門焊接總成上，與前門窗框后段一起構成前門玻璃后滑槽系統。這種汽車前門玻璃后滑槽結構零件較多，成本較高，同時需要焊接和總裝，工序較多，公差逐級累積，工藝控制難度較大。對現有汽車前門后滑槽總成存在的不足，人們作了多方面的改進。如CN?201705084?U公開的“一種汽車前門后滑槽總成”，由滑槽本體、連接在本體一端的安裝支架和連接在滑槽本體另一端的滑槽接頭組成，其特征是：在安裝支架上焊有一螺母，該安裝支架與前門內板連接；在滑槽接頭上設有與其為一體的插片，該插片與玻璃導軌一端的凸部對應配合；滑槽本體和玻璃導軌的斷面完全一致。減少了呢槽加工工序，降低了制造成本；降低了因前門后滑槽總成變形回彈及裝配誤差而導致玻璃導軌和前門后滑槽總成的錯位風險，保證了玻璃在升降過程中不出現卡滯異響。但結構還是較為復雜，需要進一步作出改進。

發明內容

????本發明提供一種汽車前門玻璃后滑槽連接結構，其能夠提高窗框的整體剛度和精度，進而提高玻璃升降性能，并減少零件數量，不需焊接及總裝，節約成本。

????本發明所述的一種汽車前門玻璃后滑槽連接結構，包括前門窗框后段，其特征是：所述前門窗框后段的下端連接有與其為一整體的延長段，該延長段的下部與一外板連接支架固定連接。

????進一步，所述外板連接支架為鈑金件，所述外板連接支架的上段為“U”形槽，在該“U”形槽的左部設有主定位孔；所述外板連接支架的中段設有局部止彈筋，以增強零件強度和防止零件成型后反彈；所述外板連接支架的下段為凸臺，在該凸臺的中部設有次定位孔；所述延長段與所述外板連接支架上的“U”形槽固定連接。

????進一步，所述延長段與所述外板連接支架上的“U”形槽通過第一焊縫、第二焊縫和第三焊縫固定連接，還通過第一焊點、第二焊點與前門內板連接。

本發明與現有技術相比具有以下優點：由于將后門窗框后段向下延伸，再通過一個外板連接支架與前門內板連接，將前門窗框下后滑槽焊接總成改為焊接結構，提高了前門窗框后段與車門內板的連接剛度，進而提高了前門窗框的整體剛度和精度。從而沒有常規意義上的前門窗框下后滑槽焊接總成，省去了后滑槽本體和上下連接支架，節約了滾壓工裝和鈑金支架模具，也不需要焊接工裝和后續防銹處理，可降低成本。同時不需要總裝，減少了一步焊接和總裝工序，公差累計減少，因此可提高車門窗框整體精度。

附圖說明

????圖1是現有車型前門玻璃后滑槽安裝在前門上的示意圖；

????圖2?是本發明安裝在前門上的示意圖；

????圖3?是圖2的A部放大圖；

????圖4?是外板連接支架的結構示意圖。

????圖中：11－前門窗框后段，12－前門窗框下后滑槽焊接總成，13－延長段，21－外板連接支架；31－第一焊縫，32－第二焊縫，33－第三焊縫，34－第一焊點，35－第二焊點；

41－主定位孔，42－次定位孔，43－凸臺，44－局部止彈筋，45－“U”形槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

參見圖2、圖3和圖4，本發明所述的一種汽車前門玻璃后滑槽連接結構，包括前門窗框后段11，其突出的實質性特點是：所述前門窗框后段11的下端連接有與其為一整體的延長段13，該延長段的下部與一外板連接支架21固定連接。

????進一步，所述外板連接支架21為鈑金件，所述外板連接支架的上段為“U”形槽45，在該“U”形槽的左部設有主定位孔41；所述外板連接支架的中段設有局部止彈筋44，以增強零件強度和防止零件成型后反彈；所述外板連接支架的下段為凸臺43，在該凸臺的中部設有次定位孔42；所述延長段13與所述外板連接支架21上的“U”形槽45固定連接。

???進一步，所述延長段13與所述外板連接支架21上的“U”形槽45通過第一焊縫31、第二焊縫32和第三焊縫33固定連接，還通過第一焊點34、第二焊點35與前門內板連接。