[發明專利]自動滑行系統、供電系統、飛行器及供電方法

在審

• 申請號: 202010364239.2
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111516887A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 陸偉銘;張璞;劉杰;王曉梅;楊尚新;郭仕賢
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00;B64C25/34
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

本發明公開了一種用于飛行器的自動滑行系統，其可包括：自動滑行裝置，用于驅動該飛行器滑行；混合電源，該混合電源用于向該自動滑行裝置提供電力，該混合電源包括輔助動力裝置APU電源和次級輔助電源；以及控制模塊，該控制模塊基于飛行器滑行構型來選擇該混合電源的APU電源和次級輔助電源的組合。該自動滑行系統通過提供次級輔助電源在必要時提供了更高的功率，且具備良好的靈活性。還公開了一種用于自動滑行系統的供電系統、包括自動滑行系統的飛行器以及對自動滑行裝置的供電方法。

技術領域

本發明涉及一種飛行器的自動滑行系統及其供電系統，以及包括該自動滑行系統的飛行器。本發明還涉及向飛行器的自動滑行系統供電的方法。

背景技術

起落架是諸如民用飛機之類飛行器的重要部件，在飛行器起飛、降落、滑跑或地面移動和停放時起到支承飛行器以及使飛機能夠在地面移動的作用。起落架的結構形式包括兩輪式起落架、車架式起落架等。其中，在車架式起落架中，多個機輪安裝在一個車架上。

對于航空公司來說，飛行器的經濟性和環保性是需要關心的重要指標。近年來，在行業內開始研究用于起落架的自動滑行裝置。通過采用自動滑行裝置，可減少燃油的消耗，進而減少溫室氣體的排放，在經濟性和環保性方面都有很好的效果。

目前使用的自動滑行裝置大部分采用的是電力驅動，且現有的對自動滑行裝置的研究主要集中在采用兩輪式起落架的飛行器上。而目前主流的寬體飛機，比如B787、A380、CR929等型號的民用飛機，采用的主起落架都是車架式起落架。

對于車架式起落架來說，由于其主要應用在寬體飛機上，其機體重量較大，對驅動自動滑行裝置的輔助動力裝置(APU)的功率需求也相應提高。目前各種型號的寬體飛機的APU的功率大致是在120KW到150KW的范圍內，經計算其不足以驅動與寬體飛機的重量相適應的自動滑行裝置。此外，在飛行器的自動滑行期間的各種場景中，對功率的需求都不相同。例如，在勻速滑行期間，所需的功率較小；而在啟動期間，所需的功率較大。

因此，在行業中存在對于能夠向自動滑行裝置提供更高的功率、適用于自動滑行期間的各種場景的供電系統的需求。

發明內容

本發明是為解決以上所述的現有技術的問題而做出的。本發明的目的是提供一種功率高、靈活度大的自動滑行系統及其供電系統，從而解決了上述問題。

在一個方面中，公開了一種用于飛行器的自動滑行系統，其可包括：自動滑行裝置，用于驅動該飛行器滑行；混合電源，該混合電源用于向該自動滑行裝置提供電力，該混合電源包括輔助動力裝置APU電源和次級輔助電源；以及控制模塊，該控制模塊基于飛行器滑行構型來選擇該混合電源的APU電源和次級輔助電源的組合。

較佳地，該次級輔助電源可以是氫燃料電池。

較佳地，該自動滑行系統還包括伺服電機，該伺服電機接收來自該控制模塊的控制信號，并根據該控制信號使用來自該混合電源的電力來驅動該自動滑行裝置。

較佳地，基于飛行器滑行構型選擇該混合電源的APU電源和次級輔助電源的組合可包括：當該飛行器滑行構型為啟動時，啟用該APU電源和該次級輔助電源兩者；當該飛行器滑行構型為勻速、加速或著陸時，啟動該APU電源且禁用該次級輔助電源；當該飛行器滑行構型為減速時，啟用該APU電源且將該次級輔助電源置于反向充電狀態；以及當該飛行器滑行構型為緊急時，禁用該APU電源和該次級輔助電源兩者且用該飛行器的主引擎向該飛行器提供動力。

較佳地，該自動滑行裝置位于該飛行器的起落架上，該起落架為車架式起落架。

較佳地，該飛行器是寬體式飛機。