[發(fā)明專(zhuān)利]一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010364223.1
• 申請(qǐng)日: 2020-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111516900B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董鷹;張偉;成奕東;石祥坤;王嘉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 慶安集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F5/60
• 分類(lèi)號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 王世磊

1.一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述裝置包括：底座(4)、定位軸(5)、第一深溝球軸承(6)、旋轉(zhuǎn)盤(pán)(3)、限位片(2)；

所述直升機(jī)固定在旋轉(zhuǎn)盤(pán)(3)上；

其中，所述底座(4)固定在地面上，底座(4)中心處設(shè)置有鉆孔，所述第一深溝球軸承(6)嵌入在所述鉆孔中，所述定位軸(5)安裝在深溝球軸承(6)內(nèi)；

所述底座上表面繞圓心設(shè)置有至少一圈圓孔，每個(gè)圓孔內(nèi)嵌入一個(gè)萬(wàn)向球軸承(7)；

所述旋轉(zhuǎn)盤(pán)(3)同軸安裝在底座(4)的上方，且旋轉(zhuǎn)盤(pán)(3)的下表面與底座(4)上的多個(gè)萬(wàn)向球軸承的上表面接觸；

所述限位片固定于底座(4)的上表面，且限位片上方伸出部分處于旋轉(zhuǎn)盤(pán)的上方，與旋轉(zhuǎn)盤(pán)之間留有間隙。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述裝置還包括：第二深溝球軸承；

所述旋轉(zhuǎn)盤(pán)中心處設(shè)置有鉆孔，所述第二深溝球軸承嵌入在所述鉆孔中，所述定位軸安裝在第二深溝球軸承內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述底座為金屬圓盤(pán)，所述旋轉(zhuǎn)盤(pán)為金屬圓盤(pán)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述多個(gè)萬(wàn)向球軸承的高度相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述限位片為四個(gè)，間隔90°用八個(gè)沉頭螺釘分別固定于底座上表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述底座上表面繞圓心設(shè)置有兩圈圓孔，每圈八個(gè)圓孔，且均勻分布。

7.一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)方法，所述方法應(yīng)用于如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述方法包括：

將直升機(jī)固定在旋轉(zhuǎn)盤(pán)上表面；

當(dāng)直升機(jī)啟動(dòng)，旋翼旋轉(zhuǎn)后，若旋翼反扭矩與尾槳反向力不相等時(shí)，直升機(jī)產(chǎn)生偏航方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)；

通過(guò)調(diào)整旋翼主槳距與尾槳距使直升機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，從而獲得一組主槳距與尾槳距的角度匹配數(shù)據(jù)。

8.一種直升機(jī)航向鎖尾試驗(yàn)方法，所述方法應(yīng)用于如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述方法包括：

將直升機(jī)固定在旋轉(zhuǎn)盤(pán)上表面；

當(dāng)直升機(jī)啟動(dòng)，旋翼旋轉(zhuǎn)后，若雙旋翼兩個(gè)主槳反扭矩不相等時(shí)，直升機(jī)產(chǎn)生偏航方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)；

通過(guò)調(diào)整雙旋翼兩個(gè)主槳距 使直升機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，從而獲得兩個(gè)主槳距的差動(dòng)匹配數(shù)據(jù)。