[發明專利]一種用于橋梁的車輛緩沖護欄

有效

• 申請號: 202010364163.3
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN111455843B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 門付安
• 申請（專利權）人: 廣州恒建公路工程有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D101/30
• 代理公司: 無錫風創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32461
• 代理人: 駱莉

本發明涉及一種用于橋梁的車輛緩沖護欄，包括橫梁和豎向置于橫梁下方的用于連接橫梁與橋梁梁體的多個豎桿，還包括置于豎桿下方并與豎桿一一對應的多個承重桿，所述的豎桿包括豎向設置的立柱和置于立柱上方豎向設置的拉桿；所述的承重桿沿承重桿的長度方向滑動，承重桿的上端與立柱的下端鉸接，承重桿的下端朝向橋梁內側方向即承重桿向橋梁外側方向傾斜設置；所述的立柱的上端與拉桿的下端彈性鉸接，所述的拉桿的上部與橫梁鉸接；本發明使車輛撞擊發生時，護欄不僅具備阻擋功能，還可以實現對車輛撞擊的緩沖，同時可以使車輛重心后移，避免車輛翻滾跌落；豎桿變形后與承重桿形成夾角可以將車輛撞擊側包圍，有效避免車輛飛出橋面。

技術領域

本發明涉及橋梁護欄，特別是一種用于橋梁的車輛緩沖護欄。

背景技術

橋梁護欄保護車輛行駛安全的必要屏障，其自身的防撞性能和安全防護效果直接影響到行駛車輛的安全；現有技術中，橋梁兩側的護欄通常為簡單的欄桿，雖可以對車輛形成一定的阻擋，但高速沖擊下難以保證車輛的安全，經常會出現車輛翻滾跌落至橋下或拋飛的事故，并對車輛造成嚴重的損傷，其中涉及多種因素：首先，現有護欄在應對車輛撞擊時采取的是強制阻擋，對撞擊的緩沖效果幾乎沒有，從而使得車輛在沖擊慣性作用下迅速失控，造成翻滾跌落或拋飛；其次，現有護欄只能被動承受車輛撞擊，無法對車輛運動狀態形成有效干預以降低車輛的后續沖擊，往往造成護欄自身的嚴重損壞，導致防護失效；再者，由于現有護欄與橋梁為剛性連接，因此當撞擊發生時，護欄對車輛造成的反作用力使得車輛撞擊部位嚴重損毀，極易引發車輛燃油泄露、起火等二次傷害，給司乘人員帶來更大的安全威脅。

發明內容

針對上述情況，為彌補現有技術所存在的技術不足，本發明提供一種用于橋梁的車輛緩沖護欄，以解決現有橋梁護欄緩沖效果差、無法對車輛運動狀態形成有效干預和容易對車輛造成較大程度損傷的問題。

其解決的技術方案是：包括置于橋梁一側并沿橋梁長度方向設置的橫梁和豎向置于橫梁下方的用于連接橫梁與橋梁梁體的多個豎桿，多個豎桿沿橫梁的長度方向均布設置，還包括置于豎桿下方并與豎桿一一對應的多個承重桿，所述的豎桿包括豎向設置的立柱和置于立柱上方豎向設置的拉桿；所述的承重桿與橋梁梁體沿承重桿的長度方向滑動連接，承重桿的上端與對應的立柱的下端鉸接，承重桿的下端朝向橋梁內側方向即承重桿向橋梁外側方向傾斜設置；所述的立柱的上端與拉桿的下端經扭簧彈性鉸接，所述的拉桿的上部與橫梁鉸接；所述的立柱與拉桿處于死點位置時實現對橫梁的支撐；扭簧的扭力使立柱與拉桿轉動時產生緩沖，拉桿轉動后與承重桿之間形成夾角將車輛固定，防止車輛翻滾和拋飛。

本發明對護欄結構進行了大幅度的改進，使得車輛撞擊發生時，護欄不僅具備其原有的阻擋功能，還可以通過改變自身局部形態實現對車輛撞擊的緩沖，同時可以將車輛撞擊側抬離地面使車輛重心后移，避免車輛翻滾跌落；豎桿變形后與承重桿形成夾角可以將車輛撞擊側包圍，既實現了對撞擊的阻擋，也實現了上下方向的位移限制，有效避免了車輛飛出橋面。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖。

圖2為本發明受到車輛撞擊狀態下的示意圖。

圖3為本發明的軸測圖。

圖4為本發明的立體結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。