[發明專利]一種新能源汽車水冷電機殼制備工藝方法

在審

• 申請號: 202010355622.1
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN111376003A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 胡霞;吳少陽;路志宏;林永勇;汪虎;周禮龍;申文偉;李文曉;范美華
• 申請（專利權）人: 航天工程裝備（蘇州）有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;H02K15/14
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種新能源汽車水冷電機殼制備工藝方法，具體步驟包括型材擠壓、機加工剃筋、塞塊攪拌摩擦焊、卷圓、縱縫攪拌摩擦焊、整形、熱處理和拋丸等關鍵工序制造而成。該電機殼為平板型材擠壓成型，內部空腔剃筋后，平板卷圓后通過攪拌摩擦焊對縱縫焊接及焊后整形，轉至時效爐人工時效、拋丸處理后總成機加工；通過本發明可以得到內應力小，密封性高、硬度均勻、內徑方便調整、壁厚均勻、壽命長的水冷電機殼產品。

技術領域

本發明公開了一種新能源汽車水冷電機殼制備工藝方法，涉及汽車電機殼技術領域。

背景技術

隨著全球經濟的高速增長，汽車已成為多數家庭的生活必需品。在石油、能源、環境保護等關鍵詞所主導的大環境下，新能源汽車成為新一代的明星產品。電機、電池、電控是新能源汽車的核心部件，電機殼為電機起到冷卻降溫的作用，市面上常見有風冷和水冷兩種形式，由于水冷效果遠比風冷效果顯著而備受推崇。水冷電機殼制作工藝主要分為擠壓圓筒型材和壓鑄成型。由于圓筒型材擠壓內徑受壓機噸位和技術瓶頸限制，僅停留在小電機階段，不利于生產研發。而壓鑄成型電機殼易出現氣孔沙眼等缺陷且對能耗和環境的要求較高等缺點。因此有必要研發一種全新的生產工藝，用以優化復雜的生產流程，減少企業生產成本，獲得質量更好的電機殼。

發明內容

本發明針對上述背景技術中的缺陷，提供一種新能源汽車水冷電機殼制備工藝方法，生產流程簡單，成本低。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：一種新能源汽車水冷電機殼制備工藝方法,包括以下步驟：

步驟1：型材擠壓：通過液壓機將鋁棒擠壓成平板型材，并完成線上降溫與鋸切定長；

步驟2：機加工剃筋：將鋸好的平板型材的兩端銑出長短不一的筋；

步驟3：塞塊攪拌摩擦焊：將塞塊裝配于平板型材兩端頭，正反面攪拌摩擦焊焊接，兩端塞塊攪拌摩擦焊構成密封循環水道；

步驟4：卷圓：將焊接后的平板型材進行卷圓到預設的內徑；

步驟5：縱縫攪拌摩擦焊：將卷圓后的產品的縱縫進行焊接；

步驟6：整形：對縱縫焊接后的產品進行整形校圓；

步驟7：熱處理：將整形后的產品置于時效爐，進行人工時效至T5態；

步驟8：拋丸：對熱處理后的產品表面進行拋丸處理，去除表面氧化皮，提高表面硬度及外觀質量；對拋丸后的產品可按客戶圖紙要求進行最終機加工，然后檢測后入庫。

進一步的，步驟2中，焊接深度大于等于1/2平板型材厚度。

進一步的，步驟6中，縱縫焊接后的產品校圓的圓度為0.5mm。

進一步的，步驟7中，人工時效溫度170℃±5℃，保溫5.5~6.5小時。

進一步的，步驟1中，線上降溫為在擠壓過程中采用風冷方式線上淬火冷卻成型。

進一步的，所述鋁棒為6063鋁棒，液壓機為2000T壓機。

有益效果：采用本發明工序制造的電機殼產品，型材線上淬火可以省略后期固溶處理工序，減少周轉和成本；卷圓工藝可以調整任意直徑的水冷電機殼產品，突破型材擠壓機設備噸位的限制；攪拌摩擦焊工藝可以大大減少熱變形及避免熔焊接頭焊接易出現氣孔等缺陷；焊接效率高可實現產線自動化，人工時效可以消除焊后內應力，提高產品硬度和穩定性；采用本工序生產電機殼產品可大大減少企業生產成本，可實現批量自動化生產。

附圖說明

圖1是本發明電機殼制造中的工藝流程圖；

圖2是本發明電機殼的平板型材機加兩端銑筋后刨切截面示意圖；

圖3是本發明電機殼卷圓后刨切視圖；