[發(fā)明專利]具有雙壁核心殼體的氣體渦輪引擎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010350311.6
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN111878255B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C.K.坎南加拉;J.C.加斯克爾;S.T.索恩頓;T.菲爾普
• 申請（專利權(quán)）人: 勞斯萊斯有限公司
• 主分類號: F02K3/06
• 分類號: F02K3/06;F02C7/36;F02C7/20;F02C3/113;F04D29/52;F04D29/32;F04D29/38;F04D29/54;F04D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;王瑋

本公開涉及具有雙壁核心殼體的氣體渦輪引擎。公開了一種用于飛行器的氣體渦輪引擎（10），該氣體渦輪引擎包括：引擎核心（11），該引擎核心包括具有第一較低壓壓縮機（14）和第二較高壓壓縮機（15）的壓縮機系統(tǒng)；以及外核心殼體（76），該外核心殼體包圍該壓縮機系統(tǒng)并包括第一法蘭連接件（60），該第一法蘭連接件被布置成允許該外核心殼體（76）在該第一法蘭連接件（60）的軸向位置處分離，該第一法蘭連接件（60）具有第一法蘭半徑（104），其中該第一法蘭連接件（60）是位于軸向位置的下游的第一法蘭連接件。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于飛行器的氣體渦輪引擎，并且更具體地講，涉及具有指定的相對部件位置的氣體渦輪引擎。

背景技術(shù)

本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，簡單地放大引擎可能引入問題，諸如引擎零件上和/或其安裝到的飛行器的機翼上的應(yīng)力、應(yīng)變和/或彎矩的增加。因此，重新考慮引擎參數(shù)可能是合適的。

例如，技術(shù)人員將理解，如果氣體渦輪引擎的風扇尺寸增加，則引擎核心上的彎曲負載可能會有害地增加。因此，重新設(shè)計氣體渦輪引擎的引擎核心和/或支撐部件可能是合適的。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)第一方面，提供了一種用于飛行器的氣體渦輪引擎，該氣體渦輪引擎包括：

引擎核心，該引擎核心包括；

壓縮機系統(tǒng)，該壓縮機系統(tǒng)具有包括相應(yīng)翼面的壓縮機葉片，該壓縮機系統(tǒng)包括第一較低壓壓縮機和第二較高壓壓縮機；和

外核心殼體，該外核心殼體包圍該壓縮機系統(tǒng)并包括第一法蘭連接件，該第一法蘭連接件被布置成允許該外核心殼體在第一法蘭連接件的軸向位置處分離，該第一法蘭連接件具有第一法蘭半徑，其中該第一法蘭連接件是位于軸向位置的下游的第一法蘭連接件，該軸向位置由位于第一壓縮機的最下游翼面的后緣上的中跨軸向位置與位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣上的中跨軸向位置之間的軸向中點限定；

風扇，該風扇位于引擎核心的上游，該風扇包括多個風扇葉片并具有風扇直徑；

短艙，該短艙圍繞引擎核心并限定引擎核心與短艙之間的旁路管道；和

風扇出口導向葉片(OGV)，該風扇出口導向葉片在引擎核心的外表面與短艙的內(nèi)表面之間徑向延伸跨過旁路管道，風扇OGV具有徑向內(nèi)邊緣和徑向外邊緣，其中徑向外邊緣的軸向中點被限定為風扇OGV尖端中心點。

風扇OGV尖端位置比率：

等于或小于1.8。

風扇OGV尖端位置比率可以大于或等于0.6。

風扇OGV根部位置比率可小于或等于1.20，并且可選地小于或等于1.00。

風扇直徑可以大于240cm且小于或等于380cm，并且可選地大于300cm且小于或等于380cm。

風扇直徑可以在330cm與380cm之間，并且可選地在335cm與360cm之間。

風扇葉片的數(shù)量可以在16和22之間。

該引擎還可包括齒輪箱，該齒輪箱接收來自芯軸的輸入并將驅(qū)動輸出至風扇，以便以比芯軸低的旋轉(zhuǎn)速度來驅(qū)動風扇。齒輪箱的齒輪齒數(shù)比可以在3.1與4.0之間。

第一法蘭連接件可以位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣處或該前緣的軸向下游。

第一法蘭連接件可以位于第二壓縮機的最上游翼面的前緣處或該前緣的軸向上游。

引擎可以包括：

第一渦輪，以及將第一渦輪連接到第一壓縮機的第一芯軸；和

第二渦輪，以及將第二渦輪連接到第二壓縮機的第二芯軸。