[發明專利]一種電動輪磁流變扭轉減振器

有效

• 申請號: 202010340325.X
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111572331B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 蔡靜;王坤;閆濤衛;徐小衛;聶曉文
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;F16F15/03;F16F15/067
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本發明公開了一種電動輪磁流變扭轉減振器，包括可與輪轂電機的動力輸出端連接的電機轉子和可與輪轂固定的輪轂轉子；電機轉子包括電機轉子連接盤，電機轉子連接盤的周向側表面上間隔設有電機轉子軸齒，輪轂轉子包括輪轂轉子環和間隔設置于輪轂轉子環周向內表面上的輪轂轉子軸齒，輪轂轉子軸齒設置于相鄰兩個電機轉子軸齒之間，電機轉子軸齒的側表面和與該電機轉子軸齒相鄰的輪轂轉子軸齒的側表面之間固定有連接彈簧，電機轉子軸齒和輪轂轉子軸齒二者形成的空間內封閉設置有磁流變液。通過輪轂轉子與電機轉子的相對轉動，使磁流變液產生與輪轂軸扭矩波動相反的阻尼力，減少了車輪跳動和沖擊對減速器和電機正常工作的影響。

技術領域

本發明涉及汽車減振器技術領域，具體地指一種電動輪磁流變扭轉減振器。

背景技術

隨著近年來的化石能源的日益消耗和不斷惡化，現代汽車工業迎來了新的發展方向。純電動汽車以其使用過程中廢棄物的“零排放”、高效的能源利用率和較為方便且智能的控制成為了汽車設計及制造的研究熱點，并且成為汽車技術及產業發展的主要方向。輪轂電機驅動作為電動汽車的一種主要驅動形式，省去了變速器、傳動軸、萬向節和差速器的汽車傳動系統，實現了汽車輕量化的目標，也大大提高了傳動效率，根據以上優點，輪轂電機驅動被視為電動汽車的發展方向，成為了純電動汽車的研究熱點。但是，輪轂電機在驅動工作中，電機直接與車輪轂或減速器相連，車輪與路面接觸并且輪轂系統并無減振器，導致了電機處于較為惡劣的工作環境中，降低了電機工作性能和壽命，同時對汽車NVH性能帶來影響。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可控制扭矩振動、改善電機工作環境的電動輪磁流變扭轉減振器。

為實現此目的，本發明所設計的電動輪磁流變扭轉減振器，其特征在于：包括可與輪轂電機的動力輸出端連接的電機轉子和可與輪轂固定的輪轂轉子；所述電機轉子包括電機轉子連接盤，所述電機轉子連接盤的周向側表面上間隔設有電機轉子軸齒，所述輪轂轉子包括輪轂轉子環和間隔設置于所述輪轂轉子環周向內表面上的輪轂轉子軸齒，所述輪轂轉子軸齒設置于相鄰兩個所述電機轉子軸齒之間，所述電機轉子軸齒的側表面和與該所述電機轉子軸齒相鄰的所述輪轂轉子軸齒的側表面之間固定有連接彈簧，所述電機轉子軸齒和所述輪轂轉子軸齒二者形成的空間內封閉設置有磁流變液。

進一步的，所述電機轉子連接盤的中部固定連接有與其垂直、可與所述輪轂電機的減速器輸出軸固定的連接軸。

進一步的，所述輪轂轉子環上纏繞有勵磁線圈。

進一步的，所述輪轂轉子環同軸設置于輪轂轉子殼體內，所述輪轂轉子殼體為遠離所述電機轉子的一側封閉的柱形筒。

進一步的，所述電機轉子連接盤的表面上固定有用于封閉所述輪轂轉子殼體、所述電機轉子軸齒和所述輪轂轉子軸齒三者形成的空間的密封墊。

進一步的，所述電機轉子軸齒為固定連接于所述電機轉子連接盤側表面、與所述電機轉子軸齒嚙合的工字型軸齒的工字型軸齒(兩個軸齒之間軸向距離小，連接彈簧穩定性高，作用力大)，所述輪轂轉子軸齒為固定連接于所述輪轂轉子環內表面上的工字型軸齒，所述電機轉子軸齒的側表面中部和與所述電機轉子軸齒相鄰的所述輪轂轉子軸齒的側表面中部之間為所述連接彈簧的固定空間。

進一步的，所述電機轉子軸齒包括固定連接于所述電機轉子連接盤的側表面上的第一梯形軸齒段，所述第一梯形軸齒段遠離所述電機轉子連接盤的一側表面中部固定連接有第一梯形連接軸齒段，所述第一梯形連接軸齒段遠離所述第一梯形軸齒段的一側表面中部固定連接有第二梯形軸齒段；所述連接彈簧的一端固定于所述第一梯形連接軸齒段的中部。

更進一步的，所述輪轂轉子軸齒包括固定連接于所述輪轂轉子環內表面上的第三梯形軸齒段，所述第三梯形軸齒段遠離所述輪轂轉子環內表面的一側表面固定連接有第二梯形連接軸齒段，所述第二梯形連接軸齒段遠離所述第三梯形軸齒段的一側表面固定連接有第四梯形軸齒段；所述連接彈簧的另一端固定于所述第二梯形連接軸齒段的中部。