[發明專利]電動汽車充電設備需要系數計算模型的建立方法

有效

• 申請號: 202010337480.6
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111597690B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 孟煥平;吳斌;龍海珊
• 申請（專利權）人: 湖南省建筑設計院有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20
• 代理公司: 長沙科明知識產權代理事務所(普通合伙) 43203
• 代理人: 王明

本發明涉及一種電動汽車充電設備需要系數計算模型的建立方法，其包括如下步驟：步驟一、數據處理；步驟二、模型輸入、輸出參數設置；步驟三、根據接入事件數據集擬合出接入時間、充電時長概率分布曲線；步驟四，定義充電矩陣；求得需要系數。本發明調整后的需要系數Kx取值更有針對性，更貼近實際使用情況，計算結果比較符合實際情況，根據這種算法設計的配電系統，變壓器容量選擇比傳統的粗略算法要小很多，相應的開關分斷能力、配電柜短路耐受能力要求都會降低，節約造價。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術設計領域，尤其涉及一種電動汽車充電設備需要系數計算模型的建立方法。

背景技術

目前，已有的充電樁配電負荷計算，一般采用如下公式：

這種計算方式中，是將一個場所內的所有充電設備的輸入功率直接累計起來，再乘以一個統一的需要系數Kx值，得到其計算功率，這種方式中其關鍵是需要系數，即Kx的取值。

不同類型的充電樁其使用狀況不一樣，大量7kW交流充電樁大面積同時使用的概率很低，其需要系數也會很低；少量大功率直流充電樁同時使用的可能性就很大。

在大多數情況下，這個系數取值都被建議為0.8，但這個數值并沒有適當的理論或者是實際測量作為其支撐。

對于不同性質的停車場，充電的規律也不一樣，將Kx值確定為一個統一值也是不合理的。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種需要系數取值更具有針對性、更貼近實際使用情況的電動汽車充電設備需要系數計算模型的建立方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：所述電動汽車充電設備需要系數計算模型的建立方法包括如下步驟：

步驟1、數據處理：將原始接入事件數據集中的接入時間、充電時長轉換為分鐘；

步驟2、模型輸入、輸出參數設置，其中：

模型輸入參數：接入時間間隔為：a₁；充電時長間隔為：a₂；接入時間分段點為：b₁，b₂，b₃；充電樁數n；

模型輸出為：n個充電樁對應的需要系數；

步驟3、根據接入事件數據集擬合出接入時間、充電時長概率分布曲線，其中：

所述接入時間概率分布曲線擬合步驟如下：

步驟311：對b₁:00～b₂:00，b₂:00～b₃:00，b₃:00～b₁:00這三個區間時間段的接入事件頻率按照單峰對數正態分布進行擬合，得三個函數關系式：f₁，f₂，f₃；

f₁，f₂，f₃分別表示b₁:00～b₂:00，b₂:00～b₃:00，b₃:00～b₁:00區間段的接入事件頻率擬合函數；

步驟312：得出車輛在第i個區間i·a₁～(i+1)·a₁的接入概率函數f(i)；

所述充電時長概率分布曲線擬合步驟如下：

步驟321：對所有充電事件的充電時長根據單峰高斯擬合，得充電時長擬合函數關系式f₄；