[發明專利]一種阻尼可調和具有限位功能的減振器

在審

• 申請號: 202010330577.4
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111365400A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 黃震;周惠妮;毛志成
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44;F16F9/58
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本發明屬于汽車零部件技術領域，涉及一種阻尼可調和具有限位功能的減振器。所述的減振器包括缸體和輔助管，缸體上設置有空心活塞桿，空心活塞桿上設置有流量控制通道和調節流量控制通道流量大小的控制桿，控制桿上設有第一孔洞和第二孔洞，空心活塞桿上設置有第三孔洞，控制桿可以調節第二孔洞與第三孔洞的重合或錯開實現對減振器阻尼的調節；缸體與輔助管連接在一起，且缸體與輔助管連通，輔助管上設有調節塊，調節塊上設有能夠控制缸體與輔助管連通或阻斷的調節閥芯，輔助管內部設有將輔助管分隔為油壓腔與氣壓腔的浮動活塞。本發明提供的減振器既可以進行阻尼調節，又可以進行限位，而且結構簡單，操作方便，適用范圍廣。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種阻尼可調和具有限位功能的減振器。

背景技術

隨著汽車行業的發展，對汽車安全性、舒適性要求越發細化，對駕駛舒適性、安全性而言，包括但不限于底盤懸架和座椅懸架結構可予以的保障。

底盤懸架方面，大型貨車、高端轎車等早已使用空氣懸架，早期的空氣懸架使用氣囊作為彈性元件，提供支撐和剛度，使用常規雙筒或單筒減振器，作為阻尼元件，提供阻尼，并安裝副簧作為應急件，以防氣囊因失效而發生側傾、翻車等事故。后期汽車行業進一步發展，使用了阻尼可調減振器，該類減振器可針對不同的路況和駕駛習慣進行阻尼調節，并且空氣懸架結構從大型貨車和高端轎車也逐步下探，現在，已開始向中型貨車、輕型卡車和中端轎車蔓延，因此，這一結構既要保證功能完整，又需要面對越發狹小的安裝空間，就需要將副簧和減振器合并，所以，要求減振器在正常行駛時能提供阻尼，氣囊失效時，可支撐懸架。

座椅方面，舒適的座椅能保證駕駛員專注開車，保護駕駛員脊椎和背部健康，合適的高度保證駕駛員有良好的視野。正常情況下，氣囊作為彈性元件為座椅提供合適的高度和剛度，減振器作為阻尼元件提供合適的阻尼；氣囊失效時，無法給座椅提供支撐和合適的高度和剛度，座椅塌陷，只能停留在最低設計位置，影響駕駛員視野，且底盤振動被竄動的座椅放大，駕駛時對駕駛員脊椎傷害大，駕駛過程不僅不舒適，而且極易疲勞和分心，影響駕駛安全。因此，新開發的汽車對座椅要求既能進一步衰減來自底盤的振動，又要求在氣囊失效時，即使失去舒適性，也要能保障最基礎的安全性，且要求減振器接替氣囊的支撐功能，變成剛體，為座椅提供合適的高度，但不能伸縮，所以安裝氣囊的座椅懸架需要既能減振，又能在氣囊失效時，能讓座椅在任意位置限位的減振器。

現有的可調結構多是改變減振器油路流通孔的直徑來改變阻尼力的大小，這種可調結構的原理是在一個空心活塞桿的桿壁上沿著周長的方向打若干個小孔，然后從空心活塞桿的另一端插入一個一端銑成平面的調節桿使其剛好遮住小孔，并在適當轉動后會露出不同數量的小孔來增加油路的流通面積，以此來達到調節阻尼力的目的，但是該設計適用于線性調節阻尼。

限位結構的主要目的是為了防止座椅氣囊失效造成嚴重后果，相似的設計有限位器的限位鎖止結構和手調減振器的調節結構，限位器的限位鎖止結構是在一個空心活塞桿上加入一個調節閥芯和調節桿，活塞桿在調節閥芯的位置鉆出一個孔，用O型圈將調節閥芯兩端密封，這樣在正常狀態下油路封閉，活塞桿被鎖止無法下壓。當調節桿下壓的時候將調節閥芯部分頂出O型圈的密封處，使油液流通，活塞桿可以下壓與拉伸。缺點是減振器的空心活塞桿已經用來設計阻尼調節的機構無法加入調節閥芯的部分。

限位結構的另一種設計類似球閥水龍頭的設計，在管道內加入一個球型的腔室，其中有一顆可以轉動的圓球，圓球的尺寸剛好與腔室匹配使液體氣體無法流過，但是球的側面是被打通的小孔，當轉到通孔的一面的時候流體重新流通恢復開啟狀態。缺點是球閥相對難以安裝，且球狀閥配合難以控制，容易出現泄漏。

市場需要同時兼顧阻尼可調的減振和限位功能的減振器，而現有產品均只能實現阻尼可調或限位其中一種功能，無法減振器內同時實現阻尼可調兼限位兩種功能。現有的阻尼可調氣彈簧結構用于雙筒結構，用于單筒結構需另行設計，且無法實現限位功能；限位器有限位鎖止功能，卻無法提供阻尼。

發明內容