[發(fā)明專(zhuān)利]一種新能源汽車(chē)用散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010324910.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111463521B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建軍;張?zhí)祉?/a>;李琦;趙玉清;汪溪;呂朋翔;張汝坤;馮海云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 云南農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/6572
• 代理公司: 昆明金科智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 53216
• 代理人: 胡亞蘭

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用散熱裝置，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有隔板，隔板沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有多個(gè)安裝口，每一安裝口內(nèi)均安裝有半導(dǎo)體制冷片，箱體的一端開(kāi)設(shè)有冷端進(jìn)風(fēng)口及熱端進(jìn)風(fēng)口，箱體的另一端開(kāi)設(shè)有冷端出風(fēng)口及熱端出風(fēng)口；冷端進(jìn)風(fēng)口連通有冷端進(jìn)風(fēng)管，熱端進(jìn)風(fēng)口連通有熱端進(jìn)風(fēng)管，冷端進(jìn)風(fēng)管及熱端進(jìn)風(fēng)管呈Y型連通有進(jìn)風(fēng)總管，進(jìn)風(fēng)總管連通有吸氣泵；箱體的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有接口交換齒輪，接口交換齒輪開(kāi)設(shè)有控溫通孔及排氣通孔，控溫通孔連通有控溫總管，排氣通孔連通有排氣管，控溫總管連通有分管接頭，分管接頭連通有多根控溫管。本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)高溫運(yùn)作時(shí)能夠自動(dòng)為電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部元件散熱，并且低溫時(shí)能夠?yàn)槠?chē)元件加熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車(chē)用散熱裝置。

背景技術(shù)

隨著全球能源局勢(shì)的日趨緊張和生態(tài)環(huán)境的日益惡化，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用問(wèn)題已成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)，各國(guó)政府都出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車(chē)的發(fā)展.發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)論是對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是對(duì)國(guó)家的節(jié)能政策都非常有利。目前，新能源汽車(chē)集成控制器的集成度較高，工作時(shí)產(chǎn)熱量高，電池充放電時(shí)發(fā)熱量大，電動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，如果熱量不能及時(shí)排出，會(huì)造成電子元元件損壞，因此需要給電動(dòng)汽車(chē)散熱。

現(xiàn)有的散熱方式主要有風(fēng)冷及水冷兩種方式，但是分冷散熱效果差，水冷散熱又不能顧及到太多汽車(chē)元件，散熱不全面。15-26℃之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得更加遲鈍，溫度下降到約零下6℃攝氏度時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的平均行駛里程減少了41％，很多時(shí)候需要另外給電池進(jìn)行加熱，防止低溫導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程降低，因此需要設(shè)計(jì)一種既能高溫散熱又能低溫給電池加熱的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車(chē)用散熱裝置，電動(dòng)汽車(chē)高溫運(yùn)作時(shí)能夠自動(dòng)為電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部元件散熱，散熱效果好，散熱全面，有效防止汽車(chē)元件損壞，并且低溫時(shí)能夠?yàn)槠?chē)元件加熱，防止汽車(chē)行駛里程大幅降低。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種新能源汽車(chē)用散熱裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將所述箱體分割為制冷腔及制熱腔，所述隔板沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有多個(gè)安裝口，每一安裝口內(nèi)均安裝有半導(dǎo)體制冷片，每一半導(dǎo)體制冷片的冷端均朝向所述制冷腔，每一半導(dǎo)體制冷片的熱端均朝向所述制熱腔，所述箱體的一端開(kāi)設(shè)有分別與所述制冷腔及所述制熱腔連通的冷端進(jìn)風(fēng)口及熱端進(jìn)風(fēng)口，所述箱體的另一端開(kāi)設(shè)有分別與所述冷腔及所述制熱腔連通的冷端出風(fēng)口及熱端出風(fēng)口；

所述冷端進(jìn)風(fēng)口連通有冷端進(jìn)風(fēng)管，所述熱端進(jìn)風(fēng)口連通有熱端進(jìn)風(fēng)管，所述冷端進(jìn)風(fēng)管及所述熱端進(jìn)風(fēng)管呈Y型連通有進(jìn)風(fēng)總管，所述進(jìn)風(fēng)總管遠(yuǎn)離所述箱體的一端連通有吸氣泵；

所述箱體靠近所述冷端出風(fēng)口的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有接口交換齒輪，所述箱體的一側(cè)安裝有正反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述正反轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接有與所述接口交換齒輪相嚙合的傳動(dòng)齒輪，所述接口交換齒輪開(kāi)設(shè)有均與所述冷端出風(fēng)口及所述熱端出風(fēng)口相配合的控溫通孔及排氣通孔，所述控溫通孔連通有控溫總管，所述排氣通孔連通有排氣管，所述控溫總管的自由端連通有分管接頭，所述分管接頭連通有多根控溫管；

所述箱體的一側(cè)設(shè)置有控制盒，所述控制盒內(nèi)安裝有控制器，每一半導(dǎo)體制冷片、所述吸氣泵及所述正反轉(zhuǎn)電機(jī)均與所述控制器電連，所述控制盒通過(guò)導(dǎo)線連接有與所述控制器電連的溫度傳感器，所述吸氣泵與溫度傳感器均與汽車(chē)電池電連。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，溫度傳感器實(shí)時(shí)將汽車(chē)電池的溫度傳遞給控制器，汽車(chē)電池溫度在15-26℃范圍時(shí)，不進(jìn)行任何操作，當(dāng)汽車(chē)電池高于26℃時(shí)，控制器控制吸氣泵工作吸氣，控制正反轉(zhuǎn)電機(jī)工作帶動(dòng)接口交換齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使控溫通孔與冷端出風(fēng)口連通，排氣通孔與熱端出風(fēng)口連通，空氣經(jīng)過(guò)制熱腔吸收半導(dǎo)體制冷片熱端的熱量并通過(guò)排氣管排出熱風(fēng)，空氣經(jīng)過(guò)制冷腔時(shí)被半導(dǎo)體制冷片的冷端制冷并且從控溫總管吹出，最終通過(guò)控溫管吹出冷風(fēng)為汽車(chē)電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制元件散熱；