[發明專利]一種雙發動機側向約束裝置

有效

• 申請號: 202010323686.3
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN111439391B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 王育鵬;裴連杰;鄭建軍;郭俊毫;譚巧銀;王大鵬
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于飛機地面強度試驗技術領域，特別涉及一種雙發動機側向約束裝置，包括在待試飛機機體左右兩側對稱設置的兩個拉桿、兩個調節螺桿以及兩個發動機假件；拉桿一端鉸接至待試飛機機體的中心對稱面處，另一端進行鉸接固定；調節螺桿頂端鉸接至中心約束點處；發動機假件的頂端與調節螺桿的底端鉸接。本申請的雙發動機側向約束裝置，能夠實現兩個發動機在對稱面上的約束，且不增加飛機剛度，不影響兩個發動機相對變形，使得試驗飛機姿態控制更準確，試驗考核更真實。

技術領域

本申請屬于飛機地面強度試驗技術領域，特別涉及一種雙發動機側向約束裝置。

背景技術

在飛機全機地面強度驗證試驗中，飛機支持均采用六約束的靜定支持方式，以約束飛機的六個自由度。其中，飛機側向約束位置往往會設置在發動機假件、起落架假件、機身框等結構較強部位。

飛機側向約束最理想的位置在飛機對稱面和飛機構造水平面交線上(或在飛機對稱面上距交線較近的位置)，但由于發動機、起落架和機身框等較強部位均不能滿足最佳理想位置的要求。

以雙發飛機為例，現有技術方案會將飛機側向約束設置在發動機假件上，有以下兩種方式，但存在技術問題(起落架、機身框等部位也存在類似問題)：

a)側向約束設置在單側發動機假件上。該方案只約束了單側發動機，且距對稱面較遠，會造成飛機結構變形后飛機姿態出現偏差，飛機對稱面不在理論位置上，最終會造成試驗結果誤差較大。

b)將左、右兩個發動機假件捆綁于飛機對稱面上某處，再約束該處。該方案能保證飛機對稱面在理論位置不變，但會造成兩個發動機不能相對變形，增加了飛機構件間多余約束和剛度，使得試驗考核不真實。

發明內容

為了解決上述技術問題至少之一，本申請提供了一種雙發動機側向約束裝置。

本申請公開了一種雙發動機側向約束裝置，包括：

第一拉桿，所述第一拉桿沿著待試飛機機體展向方向水平布置在所述待試飛機機體左側，所述第一拉桿的一端鉸接至所述待試飛機機體的中心對稱面處，且鉸接點作為中心約束點，所述第一拉桿的另一端進行鉸接固定；

第二拉桿，所述第二拉桿沿著待試飛機機體展向方向水平布置在所述待試飛機機體右側，所述第二拉桿的一端鉸接至所述中心約束點處，另一端進行鉸接固定；

第一調節螺桿，所述第一調節螺桿位于所述待試飛機機體的左側，其頂端鉸接至所述中心約束點處；

第一發動機假件，所述第一發動機假件位于所述待試飛機機體的左側，其頂端與所述第一調節螺桿的底端鉸接；

第二調節螺桿，所述第二調節螺桿位于所述待試飛機機體的右側，其頂端鉸接至所述中心約束點處；

第二發動機假件，所述第二發動機假件位于所述待試飛機機體的右側，其頂端與所述第二調節螺桿的底端鉸接；其中

所述第一拉桿與第二拉桿、所述第一調節螺桿與第二調節螺桿以及所述第一發動機假件與第二發動機假件均以所述待試飛機機體的中心對稱面左右對稱布置，且所述第一發動機假件與第二發動機假件的底面始終處于水平放置狀態。

根據本申請的至少一個實施方式，所述第一拉桿和第二拉桿的結構相同，且長度均可調節。

根據本申請的至少一個實施方式，所述第一拉桿和第二拉桿均包括多根單桿，且分別由多根所述單桿首尾可拆卸地連接組合而成。

根據本申請的至少一個實施方式，所述第一調節螺桿和第二調節螺桿的結構相同，且長度均可調節。

根據本申請的至少一個實施方式，所述第一調節螺桿和第二調節螺桿均包括：

中間桿，所述中間桿的軸向兩端端部開設有螺紋旋向相反的內螺紋槽；