[發明專利]一種軌道減振系統

有效

• 申請號: 202010315445.4
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN113529497B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 徐寧;李強;張用兵;秦俊飛;曾飛;楊巧云
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 康秀敏;顏健

本發明提供了一種軌道減振系統，包括鋼軌和減振器，減振器設置在鋼軌的外表面，減振器包括第一減振部、第二減振部、連接模塊和調節模塊，第一減振部和第二減振部通過連接模塊連接，調節模塊一端抵壓在第一減振部上，另一端抵壓在第二減振部上，調節模塊用于調節第一減振部、第二減振部與鋼軌之間的預緊力。通過調節模塊的設置，便于調節施加在第一減振部和第二減振部上的壓力，即根據需要調節減振器和鋼軌之間的預緊力，以保證減振器始終與鋼軌表面保持良好的接觸關系，即始終保持較好的減振效果，同時通過調整預緊力又能夠減小第一減振部和第二減振部由于安裝帶來的翹曲等問題，還可改變系統頻響特性，以適應不同線路的減振降噪需求。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種軌道減振系統。

背景技術

軌道交通在現代社會中的地位日益重要，在給人們帶來極大方便的同時又帶來噪聲問題。尤其是隨著車速增加，所帶來的振動噪聲日益增加。軌道噪聲對周邊聲環境帶來了極大的破壞，尤其對乘客，嚴重危害人們健康。列車行駛過程中，鋼軌振動是產生輪軌噪聲的主要原因。因此對鋼軌采取減振降噪的措施是最有效最直接的方式。

在鋼軌表面黏貼阻尼結構是軌道減振降噪的措施之一，主要方式為：采用阻尼層、金屬約束板及其它材料按照順序依次黏貼于鋼軌軌腰和軌底上表面的方式。例如現有技術中公開號為CN102304881A的專利公開了一種鋼軌阻尼減振器，其結構為阻尼層、金屬約束板層和磁性材料層由里向外依次鋪設于鋼軌的軌腰。其中阻尼層包括第一阻尼層和第二阻尼層，金屬約束板層包括第一金屬約束板層和第二金屬約束板層，第一阻尼層、第一金屬約束板層、磁性材料層、第二阻尼層和第二金屬約束板層由里向外依次鋪設，第二金屬約束板層外側還有橡膠保護層。同時為保證黏貼強度和疲勞壽命，阻尼結構還采用固定式夾具結構，例如公開號為CN102268850A的專利公開了一種軌道阻尼減振器，包括鋪設于軌道的軌腰處的阻尼結構，還包括夾持所述阻尼結構靠近所述軌腰的夾緊組件，該夾緊組件包括左夾緊部件和右夾緊部件，以及可拆裝地連接所述左夾緊部件和所述右夾緊部件的連接部件。

但是目前現有技術中的鋼軌阻尼器還存在以下缺點：1)鋼軌不同位置輻射噪聲的強度不同，軌腰和軌底上表面過渡區域的噪聲輻射相對較小，而現有技術常把由軌腰至軌底的全部區域都考慮在內；2)現有技術方案中尤其是涉及的曲線弧段在黏貼過程中不能保證各表面與鋼軌表面緊密無間，倘若存在未緊密黏貼的地方，在疲勞情況下容易導致該結構脫落，從而失去減振降噪功能；3)同時當前技術方案中對于軌腰中部及其以上部分缺少支撐，在鋼軌長期振動環境下，黏貼方式容易疲勞破裂；4)線路不同，或者減振措施不同的路段，鋼軌振動聲輻射特性不一，采用相同規格的阻尼結構，不能確保所有路段的減振降噪效果均為最佳狀態。

現有技術一般均為通過約束層、阻尼層及其它層的多層結構并黏貼在軌底上表面至軌腰的形式，結構的固定方式為粘結和軌底夾具夾持的方式，在鋼軌的疲勞振動條件下，粘結方式容易失效，即使軌底有夾具夾持，但軌腰及其以上部分在粘結劑失效的情況下均不能保證約束阻尼減振降噪功能。同時在曲線段的，由于鋼軌為彎曲狀態，現有方案較難使減振器與彎曲狀態的鋼軌表面完全緊密貼合，因此在一側貼緊時，另一側容易翹曲，進而影響現有方案的效果。

另外現有技術中的阻尼結構，大多采用多層形式或者將多層設置為一體式結構，由于結構過大，因此軌腰部分黏貼方式在軌道長期振動下不可避免會發生剝離脫落的情況，并且現有結構的曲面結構在制造加工過程中存在較大的難度，同時該結構在部分脫落剝離時，無法難以對局部進行維護改造，只能全部拆除后再重新打磨刷膠等黏貼安裝，此外現有技術中的阻尼結構缺乏可調設置，在不同線路工況時的減振降噪效果將有很大的損耗，不能發揮其理想的減振降噪效果。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種軌道減振系統，以解決現有技術中的軌道阻尼結構缺乏可調設置、減振降噪效果損耗、不能長期使用的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：